记者：不过本田似乎更重视混合动力技术？

伊东孝绅：我们认为，纯电动汽车和插电式混合动力汽车有优势，但也有瓶颈，例如电池的性能就有待提高。目前，最好的电池续航距离都达不到燃油汽车500公里的能力，另外在反复充电之后，电池性能也会下降，而如何为这些旧电池找到出路，在环境上也存在问题。因此，我认为混合动力车型是目前最实用、最有效环保的车型。当然我们也在进一步对电动汽车的电池以及插电式混合动力汽车技术进行研究和开发，希望能够早日投放我们的产品。

记者：但混合动力产品在中国市场销售也都不是很好。

伊东孝绅：混合动力车的普及目前是遇到了一些困难。我想说的是在各种环保技术里面，有着眼于未来的更先进的技术，也有更着眼于现实的环保技术。最近媒体有一些舆论，好像把电动汽车作为一种救世主的环保车型在进行宣传和报道，但是在我来看，三四十年后，电池的性能有了一个本质的变化和提高以后，电动汽车才可能会达到真正的普及。

记者：大众在提高传统汽车燃油经济性做了很多努力，并且在中国市场上反应很好，本田是如何做的？

伊东孝绅：提高汽车的燃油经济性是我们从事汽车制造和技术研究人员的永恒课题，本田也会不断投入新的技术。本田是在世界上第一个开发电动助力转向系统的企业，燃油经济性因此提高了3%。我们会从技术上提高燃油经济性，但最终目的是能够作为产品提供给顾客，让顾客以合理的价格接受，而不是需要政府的补助顾客才会购买。

记者：今年年底，广汽本田的自主品牌“理念[综述 图片 论坛]”就将面世了，对此本田提供了哪些支持？

伊东孝绅：我对理念这个品牌期望很高，我相信这是适应中国市场的重要举措。理念是一个自主品牌，我们最终的目的是打造中国自己制造、开发的产品。因此，在合资工厂里面，虽然组建了一支技术支援的团队，但把日方技术人员的人数控制在最少限度，也是希望中国的技术人员能够发挥最大的作用，开发真正属于自己的产品。不过任何一款车型的研发都是一个非常复杂的过程，广汽本田要想独立完成整个过程，还需要一段时间。

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