上半年放缓车市下半年将驶向何方？_汽车

上半年放缓车市下半年将驶向何方？

2010年07月15日 20:12赢周刊【大中小】【打印】共有评论0条

狂飙一年多的中国车市在4月开始缓步前行，特别是5月，主力车企销量出现了“集体下滑”，而6、7、8月又是车市传统淡季，国内车市上半年整体放缓已成定局。在政策、经济、消费环境等诸多因素的复杂影响下，下半年中国车市如何发展？本期将对上半年中国车市进行回顾并对未来车市走向做出分析。

购置税和油价影响购车决策

在经历了年初前三个月的销售节节攀升之后，国内车市在四、五两月的销售环比逐渐走低，车市看淡。期中四月的销售数字环比降低2.1%，五月的销售数字更是环比降低10%，“红五月”的销售旺季一去不复返。

为此，从今年四月开始，迫于库存和销售的压力，多数品牌已经从经销商处逐渐开始扩大购车优惠政策，现金优惠幅度增大，而厂家方面诸如大众、宝马，则纷纷拿出了优厚的“零利率”分期付款购车方案以吸引消费者，以缓解车市看淡和成交量下降的趋势。究其原因，购置税和油价问题对于购车决策影响重大。

汽车营销工程师苏晖认为，去年购置税减半的政策使得小排量市场提升迅猛，这是国家扶持的效果，但进入2010年，车船税、环境税征收的消息不断见诸报端，引起消费者恐慌；而购置税减半变成了减少7.5%，其力度明显不能同日而语；其他的政策，例如新能源补贴、以旧换新等等，远远达不到购置税减半带来的冲击。消极因素过多，是今年车市的一大病症。其二，库存加剧造成了消费者持币待购的心态。车企在年初定的目标太大，造成库存量的急剧上升，而库存上升又将带来价格竞争，去年是没车提，今年却是现车多，消费者的心态变了，他们等待看到更多的优惠出现，持币待购成为主流。

在年初车市首先经历了前三个月的销售小高潮，热销的火爆原因在于绝大部分畅销车2009年的订单还没有完全消化，加上长假效应，所以良好市场走势实在意料之中。不过年初1.6升(含)以下的乘用车购置税由5%上调至7.5%，虽然增幅不大但对于精打细算的消费者来说亦存在购车成本上的压力。

然而进入四、五月份，虽然有轰轰烈烈的北京车展和五一小黄金周，但由于4月14日成品油价的大幅上涨导致物流运输、油漆涂料等行业成本增加，目前，在一辆家用汽车的日常开销中油费的开支占去了约50%的比例，也让持币代购的潜在用户意识到了日后逐渐攀升的用车成本，而6月份的油价虽然小幅回落，但油价降幅大大低于预期，国内成品油价目前仍处于高位。由此，购置税的小幅上调和较高的油价成为今年上半年车市整体下滑的主要原因。

多数车企满意“中考”成绩

各汽车企业都希望在上半年交出满意的成绩单，以减轻下半年的任务负担。位居排行榜首位的上海通用上半年推出若干款新车，旗下别克品牌包括英朗XT[综述图片论坛](报价图片参数)和刚刚上市的英朗GT[综述图片](报价图片参数)进一步完善了别克家族全新的形象，而居家风格的新赛欧[综述图片论坛]则市场表现强劲，刚刚上市就获得了大量的订单。位居二、三名的南北两家大众不但将TSI+DSG动力装配到旗下更多车型上，其南方战略亦已初见成效，斯柯达品牌和奥迪品牌均实现大幅度增长，大众主品牌更是捷报连连，含港澳地区的销售业绩同比增幅高达60%。

有人欢喜有人愁，受“踏板门”的后续影响，丰田品牌在上半年迎来了历史上最大规模的降价，但其“踏板门”的影响却早已深入人心，即使面对数额巨大的现金优惠，仍有不少消费者将购车的目标转投德系阵营，唯有旗下RAV-4的表现能与大众途观[综述图片论坛](报价图片参数)、本田CR-V[综述图片论坛](报价图片参数)等车型势均力敌。据了解，大多日系品牌上半年的销量下滑都受到了丰田召回的伤害。广汽本田北京商务中心销售系系长王昕表示，今年1～5月份销量比去年同期下滑了0.9个百分点，但广本北京市场增长了5%，比北京整个乘用车市场的增速低了20%。有业内人士分析，下半年日系品牌需要最多的仍是消费者的信心，打造品牌吸引力，提高口碑应是日系品牌工作的重中之重。

而在销售完成率方面，比亚迪、奇瑞的数字虽然不高，但并不影响其销量，其中比亚迪F3[综述图片论坛](报价图片参数)已经连续数月位居单车销售排行榜前3名并多次问鼎桂冠，2.4万辆的单车销量让不少优秀的合资车型都望尘莫及，而其销售完成率不佳的原因，则是因为厂方高估了整体销售年度表现由此制定了不务实的销售目标，不排除下半年对销售预期调整的可能性。

下半年车市走势微妙

根据中汽研最新统计数据，2010年5月中国汽车总销量119.47万辆，环比降13.95%，同比增29.74%；2010年5月汽车产量131.27万辆，环比降14.36%，同比增22.56%。1～5月份，汽车累计产销量比去年同期有较大幅度提升，累计产销分别为717.80万辆和605.33万辆，较去年同期累计分别增长52.18%和34.07%。

从目前公布的数据来看，国内车市有可能出现二季度汽车产销总体水平低于一季度的状况，这在无形中增加了汽车行业下半年的产销压力，特别是销售压力。诸多市场因素的交织影响使得下半年市场发展形势极为微妙。

与去年年中时不少车企刚过半年就超额完成半年甚至达到全年的任务目标不同，今年众多商家只完成全年任务的四成左右，由于下半年销量一般可以占到六成左右。不少经销商表示，上半年的车市呈现了前高后低的现象，二季度开始出现下滑。

此前，马自达(报价图片参数)6(报价图片参数)已经率先跳水，主动将合资中级车的价格下降至15万元以下的区间。而迈腾[综述图片论坛](报价图片参数)、凯美瑞[综述图片论坛](报价图片参数)、雅阁[综述图片论坛](报价图片参数)等中级车的降价也进一步压低了紧凑型和小型车的售价，同样，这样的连锁反应甚至引发了宝马3系[综述图片论坛](报价图片参数)、5系等豪华品牌车型的大规模降价，优惠幅度高达4万～6万。显然，用价格杠杆回击看淡的车市成了多数厂家使用的销售策略。

然而，由于处于较高价位的油价和车辆购置税在短期不可能大幅下降缓解购车和用车成本，下半年车市预计依然会保持略显低迷的状态，由此持币待购消费者关心的优惠幅度是否加大的问题，在下半年将会更加明朗。不过，面对传统的“金九银十”和国家力推的节能车型补贴政策，无疑可以加强消费者购车的信心。下半年车市仍会有许多新车陆续上市，例如东风日产马驰、比亚迪L3[综述图片论坛](报价图片参数)、新赛欧两厢(报价图片参数)、铃木凯泽西[综述图片论坛](报价图片参数)、三菱ASX以及北京现代的VERNA瑞纳[综述图片]等车型，其中不乏优秀车型值得选购，因此亦会对车市和各厂家的销量有所贡献。