F6DM的解剖车展示出了比亚迪双模电动车的动力结构。
比亚迪的下一“野心”，就是要在这块铁电池上大做文章。
目前，比亚迪已确立了其国内电动汽车先行者的位置，其旗下拥有的F3DM和E6已是较为成熟的产品。其中双模电动车F3DM已在去年推出，今年上半年开始针对个人市场销售，而纯电动车E6已经在深圳作为出租车投入使用，下半年这款车将会登陆美国市场。
在电动车电池方面，比亚迪已经占有先机。目前比亚迪已控制了全球镍电池60%的市场，拥有定价权，在锂电池领域则控制了30%的全球市场份额，处于全球第二。目前其研发的铁电池则是旗下两款新能源车上所搭载的动力，比亚迪希望在这一领域也树立领导者的地位。比亚迪的电动车电池生产基地现也已在广东惠州建成，专门生产铁电池。
【专访对象】 徐安 比亚迪汽车销售公关一部经理
“我们对自己的核心电池技术有信心”
新京报：相对传统的燃油汽车，你认为纯电动车的安全问题涉及哪些？
徐安：相比传统燃油汽车，纯电动车的核心零部件主要集中在电池、电机和控制单元部分，电池的安全性很大程度上决定了电动汽车的安全性。
新京报：关于纯电动车，现在大家担心的比较多的是里面电池能量的可靠性，比如发生碰撞时，纯电动车的乘客可能发生触电，另外在运作过程中温度过高也很危险，这样的安全问题比亚迪是如何解决的？
徐安：比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]低碳版和纯电动车E6都搭载了比亚迪自主研发的铁电池，电池所使用的铁电池每节电池的电压约为3伏，属于安全电压，不会对乘员形成危害。比亚迪纯电动车经过了带电碰撞试验，在遇到突发情况时，车内的中央控制单元会自动切断电源，不会造成乘员触电。另外我们所采用的电池组经过多年的研发试验，有效保证了电池组的一致性，电池组的安全性和稳定性都达到了较高水平。
新京报：你觉得电动车的安全性什么时候可以和传统燃油车达到同等水平？
徐安：我们的铁电池在研发过程中经过了高温、火烧、针刺、撞击等极端环境测试，不会发生爆炸，即使在雨天或者发生突发状况的前提下也能保证车辆的安全性能，可以说目前我们电动汽车的安全性已经堪比传统燃油汽车。
新京报：传统燃油车上的安全技术，是不是可以全部复制到新能源汽车上？
徐安：传统燃油汽车的整车碰撞安全技术，以及在主动、被动安全方面的措施基本都是可以应用到新能源汽车上的，电动汽车的安全性除了与传统燃油汽车一样的车身安全技术外，重点体现在电池等核心零部件上，比亚迪电动汽车可以说很好解决了这一问题。
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作者：
梁静晶朱艳莹谢涛
编辑：
wangqing |
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