中国汽车的“老大哥”、头顶“共和国长子”的光环，一汽要上市了，这次是国资委下的“政治任务”。从2007年开始，一汽整体上市酝酿了4年，但一直是“只听楼梯响，不见人下来”。近年来，随着汽车行业格局的变化，一汽显然落后了，从“老大”变成了4大车企里面的最后一名。媒体这样描述一汽的现状：拥有中国汽车市场最高端的汽车品牌——红旗，却是门庭冷落；拥有庞大的汽车产业链条，却似一盘散沙，集团内部各个车企资源没有很好融合到一起；拥有最丰富的上市公司资源，整体上市却遥遥无期。这是长子的“尴尬”！

目前，一汽虽然拥有四家上市公司，却未能覆盖到目前一汽集团的主要产品和业务。两家轿车类上市公司所涉及的轿车产品也基本都是自主品牌，而作为一汽集团的主要收入和利润源头的合资产品和占有优势的商用车却一直游离于资本市场之外。这样的现状显然不符合“大一汽”的整体思路和规划。做大就要进行整合，整合需要钱，看着上汽与东风已成功整体上市并获得资本优势的时候，一汽很着急！

一汽整体上市一拖就是4年，其中必然有很多问题，那现在问题扫清了吗？业内专家认为，一汽从来要整合旗下的所有的乘用车公司都不是一件容易的事，如果将乘用车商用车整合起来一汽上市难度更大，起码在年底整体上市有些“悬”。作为老国企，一汽集团面临着资产清理以及体制改革等多方面的难题。上市之前，解决资产清理和内部治理的问题需动“大手术”。

除了资产清理和体制改革，其实最关键的还是产品。一汽集团市场认可度不高，根本原因还在于一汽集团的自主品牌经过数十年的发展仍然不如意。国内车企在上市之前，首先就是要重视产品结构的调整，要满足市场的需求，这是生存和发展的根本。据媒体援引有关人士透露，2008年一汽集团自主体系利润亏损，净资产收益率为负数，不难看出一汽集团自主体系经营所面临的压力。现在谈品牌、产品、渠道、人员等等具体上市的内容，但是这些都必须以强大的自主实力为基础。这不是一经整体上市就能够解决的了的。上市只是手段和途径，提升自己的自主品牌，提升自己的技术研发能力，整体上市才有真正的意义。

还有关于电动车的新闻也非常引人深思。当前我国新能源汽车动力电池的核心部件80%以上要靠进口？当前我国新能源汽车主要也电动汽车方向为主，而电动汽车的关键技术包括电池、电机和电控三部分，其中电池是最为核心的部件。遗憾的是，当前我国动力电池的核心部件正极和电池隔膜，80%以上都需要进口。动力电池核心零部件的高进口率，让我们不得不担心和害怕，坐拥最大的汽车产销市场，我们会不会在新一轮的新能源汽车竞争中再一次失去发展的主动权？当前，国家已经明确了购买电动车的高额补贴，对消费者来说，补贴确实有诱惑力，但是购买后的风险却让人不得不谨慎。从电动车热到政府补贴卖车不过短短两年，现在还没有哪个动力电池生产厂敢拍胸脯说，自己的电池组已经越过手工阶段，进入工业化生产了。与国外品牌的新能源汽车研发进度相比，我国电动车离成熟的商品尚有距离。所以，在发展电动车上，千万别好大喜功，急功近利。一旦砸了牌子，再翻身就难了！

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