我们先来说说节能补贴的实施情况，一个月了，效果如何？从记者的调查来看，多数反映效果不明显或者效果不佳。虽然在节能补贴的推动下，首批入围节能车型销量有所上涨，这些车量占车市整体现售车型的比例并不大，车市仍旧不温不火。主要问题还是集中在补贴和现行优惠含混不清，经销商玩“猫腻”。虽然表面看已兑现承诺，在淡季降价促销的背景下，部分经销商借着“3000元节能补贴”的幌子将优惠间接“缩水”，正常情况下，3000元补贴应该在原有优惠的基础上叠加，而不会覆盖原有的优惠。还有的通过要求消费者买车时购买相关的配件，额外购买保险，上牌收取费用等花招将3000元补贴赚进经销商的口袋。让消费者无所适从、雾里看花。

再来说说车价和自主品牌、合资品牌、高端豪华车的生存问题。据统计，今年上半年，豪华车同比增长达到令人咋舌的92%，增速是乘用车市场的两倍，在中国车市一路高歌猛进。豪华车销量的增长除了中国消费市场需求潜力较大外，更重要的是豪华车巨幅降价的刺激。像老百姓望尘莫及的奔驰C180K、进口E级、宝马入门级3系、沃尔沃XC60都纷纷放低身价，改走“群众路线”，出现了高达近10万的优惠。这些豪华车的入门级产品价格已低过许多B级车，“性价比”优势非常突出。高端豪华车大幅降价，其力度之大为近年来少有，导致汽车销售市场整体降价。合资主流中级车的起步价也跌入15万到10万的区间。

随着合资车价继续下探、豪华车狂降搅局，以前靠降价赢市场的自主品牌面对价格战“俯拾皆是”的今天，光景是越来越“惨”了。库存量高企、销量持续下滑、价格难现较大降幅，自主品牌难以在低端市场实现突破。虽然中国车市已经跻身全球第一大汽车市场，自主汽车品牌也风起云涌，表现出强劲的增长势头，并开始推出高端产品，在品牌形象上狠下工夫。然而令人遗憾的是，中国到目前为止还没能塑造出一个成功的高端品牌。今年年初，几乎所有汽车企业都制定了高目标，开始了大扩张。然而，从上半年的销售情况看，多数自主品牌车企都没有达到预期目标。更让人担忧的是，自主品牌的高端车型在销量和品牌塑造方面均无太大斩获，品牌向上战略集体受挫。要改变“卖一辆汽车只赚一捆大葱钱”的命运越来越艰难？

车价优惠幅度越来越大了，新车推出的频率越来越快了，媒体报道，下半年还剩下不足5个月，准备上市的新车总数却超过90款。说是新车，其实大部分都是“伪新车”小改款车型，低值版、低碳版、超炫版等，旗号繁多。车市销量持续低迷，大部分品牌车型的库存量已超过警戒线，价格战只能在短期内刺激销量，而且一旦长期会影响到品牌的价值。为“保价”，以免市场终端优惠降得过低，毁了品牌的口碑。厂家就会通过推出无数小改款车型，来控制市场过多优惠。推出改款新车更多是厂家的一种营销手段或者是一种噱头。

新车上市的速度越来越快，车型的选择越来越丰富，价格越来越“平民”，但是质量却在下滑。配件低劣 细节粗糙低端自主车型投诉增加。如果从自主车型低质低价的角度还能说的过去，那么花三十多万元买的德系豪华品牌轿车，提车后还没开到家就“瘫痪”了。是不是暴露了车市整体的浮躁呢？

相关报道：

分网增销量　自主品牌进入渠道为王时代

东风裕隆项目获批 国有集团自主品牌模式出新

品牌向上受挫 自主车企向何处去

多数自主品牌车企全年销量目标难完成

成本节约惹的祸 自主品牌投诉明显上升