合资潮流再起,但必须警示其只是简单的代工合资,或只是地方GDP的推手项目。

东风汽车本周给了人们一个美好的时刻。由于东风裕隆项目获批,一个大中华民族品牌“纳智捷”即将呱呱坠地。

纯粹的中国企业之间的合资,融合中华文化的汽车品牌,初闻已能感知到一种“中国风”的洗涤,给人某种说不清道不明,直贯心底而又舒适的震撼。

请注意,这里说的是“民族品牌”。曾几何时,这已是一个被丢进垃圾箱的词汇。红旗、中华、奇瑞……它们都是民族品牌,但我们不得不称之为“自主品牌”,以展示一种合资大山压境之下的窘迫和希翼,却始终纷繁复杂,连什么是“自主品牌”都要来一番大讨论,总是有一种说也说不清的拧巴感觉。

“大中华民族品牌”因此反而返璞归真,理所当然,穿越了人们共同意识的最深层。

纳智捷将以何种模样现身,将在市场经受怎样的考验,现在都无从得知。但它开创了汽车业合资和本土品牌发展的新模式,却已是既定事实。我们必然将记得这些描述性词汇的美好———“合资双方共同注册和拥有的大中华民族品牌”。

它不是“市场换技术”,更不是代工,它可以理所当然的称自己为民族品牌,堂而皇之地冠以“大中华”的称谓,因此让观者很舒畅。据说,国家曾经规划以“中华”作为国内汽车的整体品牌,但最终“中华”成为一个企业的品牌。如果这是市场选择的结果,那么,现在大中华民族品牌“纳智捷”不知不觉的到来,更是市场演变的结果。

我们仍生活在“万国牌”的汽车社会之中,但不妨碍思索“现在还需要什么样的汽车合资企业”这样的命题。或者,这又是一个必然要众说纷纭的命题。所有的合资企业,自其诞生的一刻起,也都成为中国的企业。但至少,现在的中国汽车业,不再需要那么多的代工厂,现在可以更认真地谈论什么是真正的“市场换技术”,并让合资企业指向产生自主民族品牌。

东风裕隆之外,还有另一个值得尊敬的合资企业是上汽通用五菱。后者以“中中外”的另类模式,在看起来不主流的微车领域,壮大了五菱这个自有汽车品牌,并已开辟了新的自有乘用车品牌宝骏。近期,五菱对原有股权结构的捍卫,也让这个另类企业卧薪尝胆般的使命再次惊鸿一瞥。尽管,通用在所有的投资者中已是最有责任感的,但我们仍然应该拥戴这样的捍卫。

当下,合资潮流再起,但必须警示其只是简单的代工合资,或只是地方GDP的推手项目；合资企业推出自主品牌也已成风,但对此持投机心态者必将失败；而脚踏实地的本土化,酝酿中国企业的自主品牌,终将成为风向标,和其他汽车民族品牌呼应共鸣。

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