绯闻对象：北汽、上汽、广汽、江铃等

合资幸福指数：★★★★

点评：其实没有这么吃香

一向并不抢眼的斯巴鲁成了此次合资潮中的香饽饽，绯闻对象满天飞，包括北汽、上汽、广汽在内的三大汽车集团和江铃汽车等。当然，这与其进口车在国内销量节节攀升不无关系。从2004年再度进入中国市场，斯巴鲁从2006年的6000辆到今年预期的5万辆，年年几乎都翻番，很快就达到了国产的门槛。

不过，斯巴鲁在中国也不是没有失败的先例，当年与贵州云雀首次合资以失败告终，而且斯巴鲁目前品牌过于小众，即便其最畅销的森林人[综述 图片 论坛]、傲虎[综述 图片 论坛]的市场空间也很有限。

雷克萨斯

绯闻对象：一汽丰田、广汽丰田

合资幸福指数：★★★★

点评：该给谁呢？这是个问题。

2009年雷克萨斯在华销量突破3万辆，已经达到了其国产的门槛。雷克萨斯去年开始在国内的发展并不顺利，在北美市场日趋饱和的情况下，中国市场是其保持全球领先的关键所在。

雷克萨斯在布局中国市场国产化时，选择一汽丰田还是广州丰田将是内部平衡的难点之一，怎么来平衡两者的关系是一大考验。丰田内部也过于保守，国产如果没有量来支持，成本将比进口还高。

捷豹、路虎

绯闻对象：南昌的江铃控股

合资幸福指数：★★★

点评：还早着呢

在成立中国销售公司后，上半年中国已经成为路虎全球第三大市场，近期捷豹、路虎不断加速在物流、培训和市场管理等领域的布局，为国产化铺路。塔塔中国区副总裁李符然近期接受采访时表示，旗下捷豹、路虎品牌的国产计划正在推进中。长安汽车的平台优势、福特牵线将是双方合作的基石。今年5月底，捷豹、路虎股东——印度塔塔集团行政总裁卡尔彼得福斯特在伦敦召开的新闻发布会上说，塔塔将在中国开始生产捷豹、路虎，并计划利用一到两年来选择中方合作伙伴以及建厂地点。有消息称，捷豹、路虎国产地有望落户江西南昌，因为当地政府将提供很优惠的政策。

记者观察

合资：小心冲动的惩罚

从1983年北京吉普成立至今，中国合资汽车之路整整走过了27年间，在这27年中，中国接纳了全球几乎所有知名的汽车企业，合资企业也帮助中国成长为全球第一大汽车产销市场。

但是，经过30年轰轰烈烈的合资运动后，中国还需要那么多合资车企吗？笔者的回答是“NO”。

首先，过去的合资运动无一例外希望达到“市场换技术”。目前国内合资公司的股比一般是对半，由于外资在品牌和技术等的强势，中方处于弱势，没学到什么技术。

其次，从经济学原理来看，由于合资公司涉及中外双方博弈的成本，并非一种理想的公司结构，只是在中国汽车技术水平落后的情况下的无奈之举。目前，本土品牌已经在乘用车领域占据四成以上的份额，商用车领域在九成以上。

外资仍然积极想进入中国市场，自然是看中中国市场的潜力，它们期盼扎根中国市场的意愿不难理解。但这波合资潮大多数是二线甚至三线品牌，如斯巴鲁这个并不强势的品牌被那么多企业争抢，这确实令人费解。

上汽、北汽、长安和广汽，这些国字号的车企，手里已经握有多家合资公司。如果谋求再合资的目的是为了多赚钱好为自主项目输血的话，那就要掂量一下风险。这年头，靠谁都靠不住，只有靠自己了，可别因为一时冲动，让自己惹上麻烦。

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