今年以来，受惠于国家宏观经济的企稳回升，国内物流行业重新焕发生机。在公路货运量迅猛增加的同时，也带动了牵引车、半挂牵引车等货运类重卡的产销量，使一汽解放等国内重卡车企从中受益。

虽然近两年才刚刚上市，但凭借强大的自主研发技术以及高配置、大马力、低油耗等优势，一汽解放J6牵引车实实在在地为用户创造运营效益，在深受广大用户认可的同时，也延续了解放品牌的良好口碑。

动力强

在山东省寿光市，昔日的蔬菜批发中心如今已变身为颇具规模的农副产品物流园，园区占地面积也比之前扩大了2到3倍。33岁的寿光洛城北徐村人郭志亮见证了这一变化过程，在他看来，随着寿光成为全国蔬菜批发的集散中心，对于物流运输车辆的需求与日俱增，而当地现有的货车数量已很难满足市场上实际的运输需求。

也正是因为看到了这个赚钱的机遇，在去年购买了一辆解放J6牵引车之后，今年7月份，郭志亮重又添置了一辆崭新的解放J6牵引车。“这车不孬。”谈到手中的两辆解放J6，郭志亮的喜悦之情溢于言表。作为一名有着13年驾龄的老司机，郭志亮主要跑寿光到新疆的运输线路，途中要经历国道、省道、高速、隧道等复杂路况，而且几乎是一路上坡，这就对车辆的各项性能提出了很高的要求。

“一方面，这条路线非常远，单程4000多公里；另一方面，我拉的是蔬菜，有一定的保质期，不能耽误时间，这就要求车子要具有很强的动力性。”而解放J6没有让郭志亮失望。车辆在实际运行时，当车速在4挡以上，搭载的9L、350马力的锡柴发动机，其功率完全能够满足车辆的需求。这一点，无论是380马力的陕汽德龙F3000，还是国内其他品牌的同类产品都很难比。

“车子提速快，跑得也快。”一个很典型的例子让郭志亮印象深刻。一次，他和一辆国内某品牌的牵引车一路同行，从蒙冀界收费站到河北淮安治超监测站，40多公里的路程一路上坡下坡，最后解放J6相比之提前了半个小时到达。

油耗低

吸引郭志亮的另外一点是，“解放J6很省油”。他给自己算了一笔账，如果解放J6每百公里能省1升油，就相当于6元钱，一年行驶十七八万公里，就能省下1万多元的油钱。

与郭志亮一样对解放J6的节油性能赞不绝口的，还有淄博司机李占英。这位42岁的中年人从上世纪80年代末当兵时起，便开解放牌卡车，如今已有20年光景。他驾驶的也是一辆锡柴350马力发动机的解放J6牵引车，主要跑淄博到福建专线，单程2000公里，运输陶瓷、化工产品、玻璃制品等。

对于解放J6的节油性能，他最近专门做过比较。李占英所属的物流公司里有一辆解放J6的竞品，在同等路况、相同载重的情况下，解放J6百公里的耗油量为35L，而竞品的耗油量在42L，换言之，解放J6比同等竞品每百公里要省出7L油。再细算下来，解放J6平均每公里能节省0.2~0.4元的油钱，而那款竞品每出一次车都能多花一千三四百元的油钱。

“其实，像我们这样跑长途运输的司机，最在乎的就是车子的节油性能，因为运货路途遥远，如果不能省油，就会白白增加我们的运营成本。”李占英如是说。

去年一位用户贷款购买了一辆搭载锡柴发动机和法士特变速箱的解放J6牵引车，在驾驶中他惊讶地发现解放J6延续了此前奥威车发动机的省油特性，马力强劲，扭矩更大，节油效果更加明显，极大地提高了车辆的运输经济效益。

多挣钱

“这车真是没得说。”当一汽解放的销售代表请50多岁的物流公司老总于中政对解放J6提些宝贵意见时，于中政笑着表示。在位于淄博市的鸿运物流院内，于中政的10辆解放J6牵引车显得格外惹眼。没买解放J6前，他一直是借车拉货，每月大概发120车次，运营成本自然也就随之提高。

“我们的司机都爱用解放J6，而且每辆车平均每2个月都能比从前多拉2次货。”现在，于中政公司66%的货物都由自己的解放J6牵引车来运送，利润也在不断增加。按照他的估算，现在用一辆解放J6牵引车拉货，每月可赚的纯利润在5万元左右，最高时曾达到7万元，使用全部车辆每月带来的利润高达五六十万元。

寿光人郭志亮也表示，目前他的解放J6每个月的利润为3万元，比原先开其他车的利润多出1/3。“既省油，又挣钱，谁不想要？”在他的推荐下，现在有七八个朋友都已先后购买了解放J6牵引车，有的甚至是退定了其他品牌车，然后改买解放车。

另外，更让郭志亮感到惊喜的是，他的解放J6在过去一年的使用当中，从未发生过故障，除去正常的维修保养，他的车子没有因为故障维修多花一分钱，这对于“大毛病没有，小毛病不断”的国内卡车市场而言，解放J6有如此优越的性能，实属不易，而这也从侧面印证了解放J6的良好品质。

从这也不难看出，凭借高配置、大马力、低油耗等优势，一汽解放J6牵引车为用户创造良好的运营效益，赢得了好口碑的同时，也赢得了市场。虽然刚上市不久，但前景却是一片大好。