首先是今年鼓励汽车消费的环境全面弱化，如购置税减免缩小、用车的成本增加，包括停车费和油价上涨等都直接影响了人们的购车心理。其次，CPI的上涨也给消费者造成了一定的心理压力。但这些因素均属于外患，那么因为汽车厂商自己造成的内忧则显得更具“杀伤力”。基于去年车市的火爆，汽车厂商纷纷大幅调高今年的销售目标，因此扩大产能也顺其自然的成为其实现理想的第一步。虽然“以价格换市场”的策略并不是什么高招，但却令许多车企、经销商在这半年中乐此不疲。这种“甩卖”的行为不但没有换回市场份额的增长，反而令部分产品掉入价格漩涡。经销商一方面不得不维护“市场前景依然乐观”的论调，避免消费市场的信心丧失；另一方面，也不得不面对车市再次出现“增量不增销”的尴尬。
在种种合力之下，汽车市场上最终还是出现了企业和经销商最不愿意看到的情况——消费者持币观望。
“越是淡季，人们越会持币观望，希望出现更大幅度降价。降价和促销只能是将商家陷入一个更无希望的恶性循环。”一家比亚迪4S店的负责人如是说。与少赚钱相比，经销商恐怕还有更深一层的不安：指望现在依靠终端市场快速消除库存警戒的希望已变得越来越渺茫，这一结果将直接导致各经销商不得不承担巨大的资金积压问题，而背受重负的资金链一旦断开，最后的结局可能就是一些经销商被汽车圈淘汰出局。
纵观全局不难看出，虽然2010年的车市还是那个车市，但我们却听到了来自汽车企业和经销商的两种截然不同的声音。汽车企业扩大产能，实现跨越式增长原本无可厚非，因为谁也不知道被“落”下后会有什么惨痛的后果。但当承受“价格见底，市场遇冷，车厂继续增加库存”等一系列打击之后，经销商已明显感到“体力不支”，对车厂这样只顾着冲量的做法也不由怨声载道。而在公众看来今年的车市数据更像“被增长”，对车市增长的强烈渴望更多的是来自于汽车企业而非市场。
对于车市这种纠结的态势，有专家指出：“商家的日子不好过，厂家又哪有好日子过呢？解铃还须系铃人，消除库存危险尚需从源头抓起，就是要厂家在下半年及时调整产销计划，控制产能，减少销售计划对经销商的压力，以销定产，这才是解决此问题的根本之路。”如果此次车市滞涨的幕后主凶真的只是来源于汽车企业的“务虚”，那么车市居高不下的库存只是“虚火”，通过汽车企业“务实”的举措以及车市自身的免疫调节就可以化解，不需太多担心，下半年的市场走势也必将在高位小幅调整中安然度过。
对于今年下半年中国车市的K线图，中国汽车技术研究中心主任赵航给出了详细的解读：“2010年下半年，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。汽车行业利好政策依然延续，但其带动效应将明显减弱。节能与新能源汽车补贴新政的推出又将进一步刺激汽车市场。城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。”
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wangqing |
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