郝庆丰在自己的博客上表示：“这样的回答是很坦诚的，也把存在的问题说得很清楚了。现在就是直接到店里去询价，很多车型的优惠都在几千元乃至上万元。原本准备优惠一万元的车型，可以改口说优惠7000元，加上国家补贴的3000元，整个一个朝三暮四，无非是改个说法而已。至于以前这个车型优惠多少，厂家心理准备优惠多少，这3000元补贴如何体现，着实令人绞尽脑汁不得其解。”相信最近准备购买节能汽车的消费者同样遇到了这样的困惑。
到底这3000元补贴是怎么补的？按照规定，消费者在购买节能汽车时，汽车生产企业在销售时先行垫付给消费者，之后再根据节能汽车的销售数量，逐月向财政部申领返还补助资金。而节能汽车的补贴流程应该是，车主在获得购车发票和上牌凭证后，需在经销商处敲章后由其兑付3000元，而并非是在购车谈价时由经销商直接优惠3000元。
业内人士指出，之所以在市场中出现混乱补贴的现象，根本原因在于补贴方式的不明朗。目前的补贴途径，很大程度上依靠厂商的良心和诚信，而在追求利益最大化的汽车市场而言，这种方式往往是不可靠的。而一些消费者和专家也建议， 不如像汽车下乡一样，把3000元补贴在上牌的时候直接补贴给消费者。
节能车型认定该引入第三方？
在国家的《节能惠民工程》中明确规定，把发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”。
但是目前认定节能车型的过程却遭到了业内人士的质疑。中国汽车技术研究中心主任赵航认为，现在国家推行的对油耗达标车型补贴3000元政策是有漏洞的，判断的依据仅仅是企业自己上报的耗油标准，没有经过任何第三方机构的试验和检测。仅凭企业的自我申报，没有人予以核实，难保其中没有虚报作假情况存在。如果长此以往，就会让弄虚作假的人占便宜，就会诱发更多的人弄虚作假。这不仅浪费了纳税人的钱财，而且使政策效果大打折扣，达不到节能降耗的目的。
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作者：
孙金凤
编辑：
wangqing |
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