别老盯着产能不放

整车厂家一开始新建工厂，相关主管部门就着急。相关部门的苦心大家都明白：汽车行业已经成为国民经济的命脉，解决了大家的就业和税收，在抵御金融风暴的过程中起到了中流砥柱的作用，如果被产能过剩搞砸，大家脸上都无光。

但汽车行业是一个市场化程度很高的行业，中国汽车市场的竞争更是进入白热化阶段。大家是否还记得，汽车行业在2006年进行过一场宏观调控，在2007年又经历了产能不足的困境。产能的相对过剩是最有利的局面，有利于优胜劣汰，如果像2009年一样，是车都能卖掉，反而不正常。在这种充分竞争的条件，各个整车厂对自己产能的判断都有清晰的认识，就是退一步言，即使对产能的判读失误，造成巨大的浪费，那也是厂家自己的事情，愿赌服输，这就是市场经济。事实上，产能对厂家而言弹性很大，常说的“一班倒、两班倒、三班倒”，每增加一个班次，产能就可以提升50%。这就是为何上汽通用五菱在去年以80万辆产能最终生产出到106万辆的原因。

事实上，对市场的判断才是最考验能力的。对市场的判断一般大体决定了产能，今年实情是大部分工厂并没有增加多少人手，但产能比去年大幅增加了，主要是大家对市场比较乐观，各方面准备充分的缘故。

这轮汽车扩能大潮很大程度上也是地方政府“惹的祸”，不惜一切代价引进汽车项目，甚至是零地价、免征各种税费。这一点倒需要相关部门关注，劝阻地方政府的“冲动”，创造公平的竞争环境。

其实，相关部门还有更多事情可以做，别老盯着产能。比如现在大力推进的3000元节能车补贴。据说有一款在各方面都达到标准的车型最终落选了，唯一问题就是该车的重量比规定轻了1公斤。听到后，我想在轻量化设计已经成为节能车的未来趋势，为什么有关部门就不能把标准变得更加与时俱进一些呢？

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