戈恩扬言，未来两到三年之内，日产在华市场份额将要提升至10%。

8年前，当日产与东风汽车签署合资协议的时候，刚刚升任日产CEO、拯救日产走出泥潭的卡洛斯·戈恩将中国市场比作“新疆界”，“其潜力无穷是再明显也不过的事”。8年时光印证了当初戈恩的自信，日产在华市场咄咄逼人，已位居日系车之首。在中国市场销量主要受限于产能的背景下，日产大肆扩张产能，2012年日产在华产能将达到120万辆，戈恩扬言，未来两到三年之内，日产在华市场份额将要提升至10%。

戈恩和东风汽车董事长徐平双双出席，让郑州日产第二工厂的竣工仪式陡生分量。拥有24万辆产能后的郑州，足足在日产在华布局中提升几个级别。

戈恩此行的目的显然并不限于此，戈恩说，快速增长的中国汽车市场是日产汽车亚洲增长战略的核心所在，“我们的目标与行动皆与目前的形势密切相关。”中国市场的不断变化，让戈恩此行还有这样一个重要目的：加深和东风的合作，让10%的目标成为共识。

扩能：当务之急

从2004年的6万辆，到2007年的27.2万辆，从2008年34万余辆到2009年的51万辆，日产在华乘用车企业东风日产的业绩犹如一条急速上升的直线，尽管花都第二工厂已于今年早些时候开工建设，但滞后是事实。将奇骏[综述 图片 论坛]和逍客[综述 图片 论坛]移师郑州日产新建的二工厂生产，这是东风日产在无法缓解产能之下的无奈之举。

这也就不难理解，在戈恩看来，日产如果有更大的产能，将会取得远好于目前的市场份额。

为此，戈恩非常看重郑州日产二工厂，郑州日产不但仍保持日产在华LCV基地位置，而且还成为日产在华柔性调节产能的棋子，奇骏和逍客放在郑州生产，戈恩认为：“灵活生产方式将为我们提供更广泛的车型做好准备。”郑州二厂投产目前产能为14万辆，2年后将达到18万辆，加上中牟的厂区在内将达到24万辆产能，尽管郑州日产今年目标10万辆，2012年20万辆，但还是有部分产能可供日产灵活调整。

虽然花都第三工厂已在谋划，但第二工厂2012年建成后，花都产能将达到70万辆，在加上襄樊生产天籁[综述 图片 论坛]的基地产能和东风有限其他零星的产能，戈恩要求日产在华产能到2012年达到120万辆。对扩产戈恩毫不含糊：“必须要以体系的形式不断增加产能，这样才有机会达到我们想要的10%的市场份额。”

10%：仅倚东风

日系车目前在中国市场20%的份额中，戈恩透露，日产已经地占据榜首。对于他提出的10%的目标，日产在华合资企业东风有限掌门人中村公泰慨言，虽然10%的目标富有挑战性，但这正是日产看好中国市场因时事变化而提出的目标。

由于郑州日产早就归属东风旗下，日产在华只有一个合作伙伴东风。目前的布局是在花都生产乘用车、郑州主打LCV，在湖北的是中重型车的合作。相比丰田、本田、马自达在中国有两个整车合作伙伴，日产更倾向于在东风一个合资伙伴的构架下实现10%的份额，这让外界有所担心，尤其是雷诺国产还未定的前提下，何况雷诺国产戈恩此次又声明，还会找东风。

“我觉得不一定非得走这条路(寻找第二个合资伙伴)，”戈恩解释说，“和东风合作非常愉快，需要的是对生产布局优化，管理好合资企业。”，在全球和克莱斯勒联盟，而早期雷诺和日产携手更是全球成功联姻楷模，但在中国，戈恩声明仅仅倚重与东风的合资。

仅倚重一个合资伙伴的好处有目共睹，东风日产集中了相比任何合资企业更全的乘用车产品线，没有第二个合资伙伴的掣肘，实现了爆发式发展。但事物有两面性，东风日产产能受制就是如此。另外，东风日产要化解更多的乘用车产能，未来担当日产在华更庞大的乘用车重任，会有点吃力，这样看来，郑州的角色变化似乎是必然的，其实，这也是郑州日产渴望的。

手段：整合、多元化

24万辆的产能让郑州日产在日产中国的布局中让人浮想很多，NV200[综述 图片 论坛]上市，郑州日产中日产品牌车型已达4个，双方明确将加大大众产品市场力度，戈恩也强调，日产要灵活整合资源，不光是产能的灵活配置，而且还有车型。

戈恩说，郑州日产不会局限于一种车型(LCV)，“日产在华要达到120万辆的产能，不同工厂要重新布局，郑州可能今后会生产更丰富的车型。”按照日产全球标准建立的郑州日产第二工厂或将是日产一个重要棋子，配合花都的东风日产，将实现产能利用最大化。

产品力和品牌的提升，让日产自信在中国可以阔步向前。玛驰[综述 图片]上市后，东风日产的乘用车产品线已足够长，并进一步拉低了产品下限；而自主品牌启辰则会面对二三线城市或者较为低端的市场；而在郑州日产，日产已经推出的车型包括皮卡、轻卡、SUV和CDV，随着凯普斯达和NV200上市，今年将挑战10万辆目标。日产从LCV到乘用车引进了广泛的产品，几乎没有哪个跨国公司可比；同时又和东风在中重卡方面包括整车和零部件合作波及面很广。电动车“LEAF[综述 图片 论坛]”明年中国上市，日产和中国合作的电动车事业又走在了很多跨国公司的前面，目前日产正在加大豪华车英菲尼迪在中国的推广步伐。

相比磕磕绊绊的丰田、稳稳当当的本田，日产步伐很快，风头正劲，很少有负面新闻。尽管来华较晚，但日产品牌提升非常之快，大有超越丰田之势。

依此迹象，戈恩10%的目标并非空穴来风。(裴达军)