在海外组建合资公司，中国重卡出口正逐步升级。

一个不争的事实是，受全球性金融危机的影响，我国重卡出口自2008年下半年起一直处于疲软、低迷的态势。今年以来，虽然国际市场环境依旧复杂，但重卡企业通过改变出口方式、开辟全新市场等途径谋求突破，使困境中的重卡出口正逐步走出低谷，恢复元气。

日前，一汽集团与俄罗斯GAZ集团在北京签署合作备忘录，其主要内容是，在俄罗斯组建合资公司，生产及销售一汽品牌的中重型卡车。此举意味着中国重卡出口正由最初的整车出口和建立海外KD组装厂，进一步升级为技术输出，在海外市场直接生产和销售重卡产品，从而避免贸易壁垒和一系列复杂的出口程序，使重卡企业的“走出去”战略发生质变。

其实，重卡企业在海外建厂并不鲜见，最常见的模式便是成立KD组装厂，一汽解放、中国重汽、北汽福田等主流重卡企业均在海外设立了数量不等的KD工厂。其中，北汽福田已在俄罗斯、伊朗、巴基斯坦、越南、印尼等国陆续建立了KD工厂，而且更多的企业也逐步走上了这条出口路径。不过，值得注意的是，虽然与整车出口相比，建立KD工厂可以降低出口成本，培育市场，但其并不能完全解决重卡出口售后服务体系的问题。

以俄罗斯市场为例，中国汽车企业刚进入俄罗斯市场时，采取的是整车小批量出口和“新车变二手车”的方式，之后采取KD组装的方式，基本没有企业采取合资建厂的形式开发俄罗斯市场。其结果是对方一旦加强进口汽车管理、提高关税，中国汽车企业就会面临极大困难，有的甚至退出了俄罗斯市场。

尤其是金融危机之后，为保护本国汽车企业的利益，俄罗斯大幅提高了进口汽车整车和散件的关税，使之成为中国汽车对俄出口的主要障碍。同时，其对进口重卡的检测标准也从11项提高到55项。俄罗斯还引入欧III汽车排放标准，禁止不达标的汽车生产和进口。这一系列堪称严苛的政策措施所造成的后果是，之前一直是中国最大重卡出口国的俄罗斯，在2009年中国重卡出口国排位跌出前10位，到今年上半年则彻底跌出前15位。

在这种情况下，海外设立合资公司，实现产品本地化生产无疑为重卡出口提供了新的途径。

据一汽集团透露，合作双方将共同推进一汽产品的本地化及适应性改进，建设并完善在俄销售、服务和备件体系。合资公司生产的产品首先在俄罗斯市场进行销售，未来双方将共同协商，择机开拓独联体及其他市场。记者了解到，一汽拥有最新的产品线，并且获得了西方主要汽车生产商颁发的技术许可，非常具有竞争力。一汽将为合资公司提供最新一代的重型货车技术，GAZ则负责提供生产设备。

一汽在俄罗斯筹建合资公司，将有利于出口企业跳开严苛的贸易壁垒，开拓海外市场空间，从而打破目前中国重卡企业对俄罗斯市场出口的僵局，对于其他企业具有借鉴意义。

记者掌握的数据显示，今年上半年，我国重卡（货车）出口国前5位及出口量分别为：阿尔及利亚19972辆；越南17818辆；叙利亚9810辆；伊朗4659辆；智利4264辆。货车出口总量为108453辆，与之前相比有明显回升。随着诸如一汽俄罗斯合资工厂的生根发芽，或许在不久的将来将推动中国重卡“走出去”的进程。

中国重卡企业之所以对俄罗斯市场抱有很大希望，是因为俄罗斯市场大。虽然目前俄罗斯重卡市场的最大竞争者是来自欧洲的进口产品，但是中国重卡产品明显具有竞争优势，其中最大的优势便在于产品的成本和价格上。

中国重卡企业经过过去20多年引进、消化、吸收、再创新的发展历程，在产品的技术和质量上已取得显著突破，产品品质正逐步接近欧洲重卡。中国重卡的先进性和舒适程度也要好于俄罗斯国产卡车，在价格上也同俄罗斯国产重卡相当，只有欧洲重卡价格的一半，甚至更低。

在海外建立合资公司，企业可以利用当地的地缘优势，分享合作伙伴的营销网络和服务网络，彻底解决长期制约中国重卡出口的售后服务落后的软肋。在当地实现重卡产品生产，能够避免由于汇率波动而带来的一系列问题。

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