3、交通拥堵将改变汽车生活初衷

从9月17日13时开始，北京市交管局指挥中心的大屏幕上，“飘红”的路段不断增多，此后拥堵路段的数据不断被刷新，车流量峰值出现在16时至17时。交管局动态路况图显示，16时30分左右，全市拥堵路段达107条。

北京市区晚高峰拥堵路段达到峰值时更是超过140条，已经打破2010年初因大雪造成90余条拥堵路段的峰值纪录。

不光是北京，当天广州、上海、杭州、武汉等几乎所有大中城市都出现了交通拥堵，平日堵车司机难，过节大堵车则是难上加难。不久前，权威部门预测，2015年北京机动车保有量将达到700万辆。按照规划，北京市区内的道路设施即使达到最完善的状态，也只能容纳670万辆机动车。照目前的趋势发展下去，届时北京道路平均车速为每小时15公里，只相当于普通人慢跑的速度。

人类发明汽车的初衷是为了享受更快速、更便捷的生活，但当今后每小时15公里的车速仅相当于普通人慢跑的速度时，我们还能感受到汽车生活带来的便利吗？所以，是限制汽车生产，还是限制汽车消费，这是摆在政府和公众面前左右为难的难题！

4、限制汽车生产VS抑制汽车消费

国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元日前爆出了最新的研究成果：因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。一年365天就是3650亿元了，买车所带来的收益都被堵车所抵消了。

而与此同时，随着汽车快速进入家庭，环境污染、交通堵塞等问题正成为中国车市增长的拦路虎之一。北京、上海、广州、深圳以及二三线城市目前都面临严重的堵车问题，记者回到家乡小县城，居然在主干道也寸步难移，堵车已经成为全国普遍现象了。

随着房地产业因"作恶多端"被政府在今年接连调控后，汽车产业因为对整体经济的拉动作用明显，且尚未达到需要限制的阶段，目前来说发展得恰恰蒸蒸日上。而政策对车市生产和消费的支持，都在2008年席卷全球的金融危机至今起着推波助澜的作用，更对中国经济的快速增长起到了极大的牵引作用。

但是当汽车带来的社会作用日趋负面的时候，政策还能那么支持吗？会不会转而限制发展汽车？这不是危言耸听。最起码堵车最厉害的北京已经在开始行动了。几天前，五位国务院参事为北京市的交通未来开出了五个治堵招数，第一条就是未来五年控制汽车消费，考虑出台车位占用费等经济手段进行调控。

如，提出每年汽车增量的控制指标，提高购置税，加大首次购车成本，加强汽车上牌管理，严格实施按车位证上牌管理的办法；提高停车收费标准，实行差别化停车管理收费政策，在不同地区、不同时段实行不同停车费率，进一步扩大实施差别化停车价格的地域范围；通过收取拥堵费、排污费、环境税等手段，提高机动车使用成本，抑制机动车需求。

如果北京的上述措施开始实施，北京作为国内第一车市的作用可能会消失。现在，面对即将到来的亚运会，广州及东莞、佛山等城市到时也将开始实施单双号限行，对汽车消费设立门槛。

自从国务院于1994年公布《汽车工业产业政策》，"鼓励个人购买汽车"到2004年施行《汽车产业发展政策》"培育以私人消费为主体的汽车市场"以来，有车族越来越多，但在"道高一尺，魔高一丈"的汽车增速面前，汽车产业发展已经到了一个十字路口。那么，当激励政策退出，限制举措相继实施，中国车市该何去何从？