近几年随着汽车产销量和保有量的增长，也出现了用车阶段的社会问题，但要解决这些问题不能依靠"限制汽车发展"的方法，而要用创新方法和手段加以解决。要发展新能源汽车、提高传统汽车的经济性。
国家发改委产业协调司司长陈斌：车企快速扩张加剧产能过剩风险
在9月4日举行的"2010中国汽车产业发展国际论坛"上，陈斌一针见血地指出："汽车企业的快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险。"他认为，出现产能过剩很重要的原因是市场信号失灵，企业很难准确预测市场需求，导致投资行为具有一定盲目性。
中国汽车技术研究中心主任赵航：一味扩大规模只会造成投资浪费
赵航认为，我国原来依靠的是引进技术、廉价劳动力、土地税收优惠这些方式快速发展汽车产业的。但是，现在劳动力优势已经不再，靠土地税收政策优惠也不是长久之计。如果一味靠外延发展下去，像家电那样打价格战，汽车企业会几败俱伤。他认为，汽车企业现在需要做的是增强自主创新和研发能力，同时整合优势资源，积极调整产业结构，而不是一味地扩大经济规模，否则只能造成投资浪费。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞：中国不存在汽车产能过剩
张小虞并不认为目前中国的汽车业存在产能过剩的问题，甚至为中国汽车"产能过剩说"叫屈。他举例称，2006年，汽车工业仍被国务院列入了产能过剩的名单。结果，一年后的2007年，中国不仅未看到产能过剩，反而供不应求，甚至提前两年完成年销量目标。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬：
产能不是主要问题
董扬指出，"产能问题不是汽车产业发展的最主要问题，而是汽车行业的升级问题。"他认为，"汽车行业的转型升级，是要将量的发展升级为质的发展，我们要提高水平、降低油耗、改善环境，这些才是我们应该关注的主要问题。"
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"十二五"规划：公交出行率达40%以上
日前，中国共产党第十七届中央委员会第五次全体会议在北京落下帷幕，本次会议主要研究制定第十二个五年规划建议。在这些规划建议中，城市交通等民生问题成为了"十二五"规划的热点。
根据交通运输部道路运输司组织起草的城市公共交通"十二五"发展规划纲要(征求意见稿)，到"十二五"末，人口在300万以上的城市将建成以轨道交通为骨干、以城市公共汽电车为主体的城市公共交通服务网络，公共交通出行分担率达到35%以上，公共汽电车平均营运时速达到15公里以上，公共交通准点率较2010年提高20%。而人口在1000万以上的城市将基本建成城市轨道交通网络，公共交通出行分担率达到40%以上。
当在马路上恣意畅行已成往事，我们唯有怀念。当十年后中国汽车年销达到4000万辆时，我们唯有祭奠。杜撰小词一首，与隔壁行车道上打开天窗看星星的同路人共勉。
《虞美人堵车》
天天塞车何时了，痛苦知多少？
小路昨夜又不通，不知不觉堵到月明中。
家中晚餐应犹在，只是变凉菜。
问君能有几多愁？恰似四千万辆远不够！
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作者：
李村
编辑：
wangqing |
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