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能够直面5年后700万辆汽车保有量的的预测，就说明北京不会限制购买汽车；能够敢于投资13亿元用于疏堵，就说明北京在治理拥堵方面的决心。拥堵与否本身就是衡量一个城市是否够国际的重要参数，国际大都市大多都堵车，我们在享受汽车生活便利的同时，也应该做好堵车也是城市人群生活一部分 的心理准备。

围绕北京交通，当前有两件大事格外引人关注：一是有预测说5年之后的北京汽车保有量将达到惊人的700万辆，二是北京计划在“十二五”之前投资13亿元用于治堵。与700万辆和13亿的大相比，北京在交通上的小事更是连绵不断，京藏公路堵车8天，排队绵延百公里的现象甚至引起了CNN的关注，打击黑车、整治非机动车秩序、为公交车安装摄像头等规范交通行为行动的先后展开，北京打出了组合拳。

应该注意到，2015年北京将达到700万辆汽车保有量的预测，出自北京市交通“十二五”的规划，而非某个调查机构。这种预测的依据是按照当前的汽车的增速计算而来，北京市交通委的数据显示，今年上半年，北京机动车增加了34.5万辆，总量已达440万辆。相当于半年增加了一个石家庄的机动车保有量。尤其是今年以来，北京日均净增1900辆机动车。2015年北京700万辆机动车保有量的数字就是按照这个增速推算而来的。

有批评者拿出对比的数据说，北京的汽车增速太快了。北京市机动车突破第一个100万辆用了48年，从100万辆到200万辆、从200万辆到300万辆，分别用了6年半和3年9个月，而东京这一过程分别用了5年和10年。而从300万辆到400万辆，北京仅用了两年7个月,而东京实现这一变化却用了12年。进入21世纪以来的10年间，北京机动车年均增长25.1万辆，去年净增量更是高达51.5万辆，几乎与香港机动车保有总量相当。这样的一连串数据说明，不是我们现在发展太快了，而是过去发展太慢了，这里面有不少为过去补课的意思。对此，我们应该用发展的眼光来看待增长，尽管人们为市场的拥堵怨声载道，哪怕是骂骂娘，但是真要是没有了汽车，很多人肯定不习惯，再说谁也不没有剥夺人有拥有汽车的权力。

记得在今年8月中旬举行的“建言十二五 共话新蓝图”的“如何让百姓出行更加快速便捷”的专题研讨会上，北京市发改委副主任刘印春表示，北京将投资13亿元，确保2012年北京五环内路口全部实现智能化交通管理。刘印春表示，要加快北京单中心向多中心发展，将五环内的一些堵点疏解，“北京大院儿”比较多，因此要加快新城建设，把一些功能或能源疏解到新城区。在公交线网优化方面，公交中心站的设置要更合理化，还要完善路网，形成一些微循环，利用好支路，“十二五时期还要加快支路建设，形成更多的局部道路，缓解环路拥堵。而在智能化管理方面，北京预计将投入13亿元，使五环内主要的路口，在2012年全部实现智能化管理。

5年后700万辆的预测和13亿元的治堵至少释放了这样一个信号：北京没有限制百姓购买汽车的打算，否则也不会直面发布这样的预测。我一直认为，北京在购买汽车的环境上始终是宽松的，没有上海式的买车先排牌。尤其是在北京的公共交通还没有完全建成的情况下，一直没有限制汽车的发展。

如果说，快速的增长是为北京的城市添堵的话，北京市发改委、交通委等官方的表态也在挖潜疏堵的各种办法。不可否认，北京的城市交通正在承受着巨大的压力，日本东京的汽车保有量接近800万辆，但是拥堵程度不及北京，关键在于利用好每一个红绿灯的科学管理，国内青岛的汽车保有量也不少，但是由于科学地规划了单行线，堵车的程度还能令人接受。就北京而言，在疏堵上可挖潜的地方也有不少，比如把胡同改成单行线，取消六环以内的高速路收费等。

当然，作为汽车拥有者，我们也需要有良好的习惯，尽量避免打酱油也得开车的中国式用车方式。周光军

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