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日前《北京晨报》刊登一篇文章《汽车利润外流还将持续20年》，称其为中国汽车业发展的隐痛，引起一片爱国主义的感叹。其实，略有常识就会知道，国际贸易，全球化市场，就会有利润流入和流出。只要中国不回到闭关锁国的年代，允许外国在中国投资，利润外流还将持续1000年。想必该文作者也不会反对，中国产品、中国企业走向世界，要有源源不断的利润流进中国。

该文中引用了国家行政学院王小广的妙论，作为论据：“当前中国汽车市场的格局是，国际资本以40%的资本，占据50%的份额，掠取70%的利润。” 文章承认，70%的数字没有科学的数据支撑。没有科学数据，只有一种狭隘民族主义情绪宣泄，是一种很可悲的治学方法。

今天的中国，不是半殖民地、半封建的中国，有严格的外商投资法、合同法，外商在汽车合资企业中以40%的投入，拿走70%的利润，签合同时中方能够答应吗？国资委、投资方能够答应吗？

改革开放前红旗一年生产不足百辆，严重亏损，利润为零；今年一汽-大众盈利近百亿，利润的大头是中方的。按股比，大众加奥迪，只能分40%，而且还是纸面上的。

中国机械工业联合会副会长张小虞告诉我，加入世贸后的10年，中国汽车业投资高达一万多亿元。国家的财政拨款不到1%，银行贷款不到10%；其他的大部分是外资的投入、企业自筹和股市上的资金。在中国，绝大多数汽车合资企业建立之时双方就承诺，10年、15年利润不分红或少分红，利润留在企业滚动发展。上海大众怎么能够从一开始3万辆，变6万辆，变10万辆，到现在的150万辆，就是这样滚进去的。

国家行政学院是给政府官员上课的，咱们的学者张嘴，还是言之有据为好。

(李安定)

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