汽车合资强国股比是否要发生结构性调整变化的另一个视角？央视芮与奥巴马在韩激怒式提问和当年芮文<由星巴克进故宫>引起的争论,如两者算是国媒威摄式对垒的话儿-----与今年,美以日牵制本土钓鱼岛及二次宽松货币策略相比-----绝非仅是东风压倒西风的较量?

故宫有九千九百九十九间房，星巴克租用一间又何妨？！干脆把珍宝馆中的欧洲座钟也搬出宫算了-----但能忘却沦为殖民地史?其实罗浮宫也有滇红茶,只不过给游人与方便而己?

如果当年法国总统蓬皮杜总统以狭隘的民族主义心态，不同意美藉华人贝律铭设计法国罗浮宫广场，也就没有今天的罗浮广场游人如织的盛况了。

如果照此推理下去，当年溥仪从故宫打电话给清华大学的教授胡适先生，也就变成了违祖大逆不道之事了。

上海大众当年生产桑塔纳[综述 图片 论坛]时，当时方向盘仅有3个标准，而德国大众有127个标准，如果，现在要问中国的方向盘有多少强制性标准？不用多说，恐怕是在前人积累的基础上形成新的产业生产标准吧！

合资企业股比和搞自主研发从大的方向说，是一个消化、吸收的过程，就如同一汽大众的捷达[综述 图片 论坛]车，已是5代同堂，照样为国内消费者所喜欢，这恐怕在全球都少见。

为什么？因为中国市场也太大了，太丰富了，什么样的客户需求都有，但是，如果问问捷达车的国产化率和主机配造厂，恐怕早已形成了多个延伸的产业链。

在某种意义上说：引用、消化、吸收、提高技术水平，减少降低生产成本，这只是自主研发与合资厂共用的一个平台而已。更重要的是提高中国机械装备水平和系统制造能力，并由过去的单一性逐渐转换成电子多元化行业并交叉行进。能说自主、合资谁重要，谁不重要！

一汽大众的新工厂是一汽的老厂房的土地上建设起来的，其中新的生产线有好多江浙民营企业生产的工装设备和国外工装设备交织在一起，能说自主、合资谁重要，谁不重要！

上汽与通用成立的泛亚研发中心，已成为亚太市场的产品规划基地，而且，通用通过亚洲金融危机收购了韩国大宇汽车，并针对中国市场的资源进行了有效整合，随着，通用在北美市场的委缩，亚太市场将成为通用的重要市场之一，你能说自主、合资谁重要，谁不重要！

江淮瑞风[综述 图片 论坛]以技术引进的方式，通过近年来的市场搏奕，初期生产时，每个工段都有韩国技术人员，目的只有一个系统性地学习相关生产管理标准，每一个细小的环节都不放过。能说自主、合资谁重要，谁不重要！

在一汽奔腾生产线是与马自达六共线生产，工装设备和流水线同是一条，而标准上下差距不大，这在某种意义上说，直接吸收消化马自达的生产管理经验和途径，而且没有任何附加条件。能说自主、合资谁重要，谁不重要！

当年，广丰凯美瑞[综述 图片 论坛]上市，在生产线上与原来在广州标致干过工作的，后来又去了东风本田，近而又来广丰凯美瑞当技术管理干部的一位人士交谈：走了一大圈后，认为哪家最好？

他答道：不一样，法国人浪漫，本田小心谨慎，丰田气魄大，各自的产品也不一样，日本人做产业在广州已形成集约型产业基地，以至于多年法国人连零部件要空运。差距难道在这里----以欧盟背景下的标致雪铁龙在本土确有质的进步！

现在，自主品牌奇瑞，吉利纷纷聘请来国外的设计师，并采取收购方式为品牌注入新的市场生命力！能说自主、合资谁重要，谁不重要！

所以说，相信有一天星巴克在故宫可照样品，央视芮也许过了多年后会从工作中与以"代表亚洲"的"霸气"而又焦虑的口吻中自省?

从自主与合资的基因上看,永远是一种动荡持久的资本与技术的“平衡”关系！如同近期的广汽长丰的退出,而实际上,此番通过多半年的深度较量------三菱汽车股比与技术的掌控利益面的扩大,已说明了在第二阶段南方汽车布局中的结构性调整真切市场变化?

包括近日上汽以5亿美元将入股新通用汽车的百分之一股份,体现了跨国公司在海外市场不仅是产量需求,更是通过落地新兴国家对应汇率和出口盈利模式?反过来,上汽股比进入新通岂是单一的资本变化?全球一体化去掉了诸多限制，令新兴经济体通过制造创新有了相对自由的资本流通。

股比是知识产权,技术专利,团队绩效管理,法规制造等一种综合体现----尤其是发达国家依据多年历史形成的法律进入新兴市场的资本落地量产约束标志;

这当中既是大国崛起过程中的一种不折腾平常的心态----回顾邓小平韬光养晦开放的谋略------作为中国人民的儿子,不仅从外交上看得远,从国家风度和竞争力上也站得更高;而面对本土的堵截,围剿,瓦解,打压,而误中它国表面的哄火,急燥,浮夸之计------现阶段中国汽车仅为大,但非强?

坚持现实下的汽车股比多少,只是证明一个洲对另一个洲阶段性的制造历史"王道",大国兴衰除了追求公明有尊严的包融制造,自强不息和包融的心态应为民族常青树?!

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