6年前，吉利集团董事长李书福在《商务周刊》特刊《100个中国梦》中撰文说，他的梦想是“让我们中国自己制造的汽车走遍天下，走遍世界”。如今，他的这一梦想没有改变，而且具有了更加深刻的内涵，他希望“能在最高层次上参与全球汽车产业的竞争和重塑”。

6年前，我梦想中国制造的汽车能够走遍世界，当时的认识主要是可以依靠成本的优势。但现在我意识到，仅靠成本竞争是不可能让企业得到持续发展的，也不可能成为具有全球竞争力的汽车企业。所以我们在2007年实施了战略转型，从当年5月份开始，将吉利的发展使命从原来的“造老百姓买得起的好车，让汽车走遍全世界”变成“造最安全、最节能、最环保的好车，让吉利汽车走遍全世界”。这是一次深刻的自我革命，吉利从依靠单一的成本优势，即从打价格战转变为打技术战、品质战，全面追求技术、品质、品牌、服务和企业道德品质——这是一个整体的发展思路。

吉利过去三年的发展，就是在这个战略指导下进行的。首先，我们制定了到2015年年产销量200万辆的目标，汽车是一个规模产业，只有这样才能把研发成本摊薄。其次，在研发方面制定了一个通用化和平台化的研发战略，在5个技术平台和15个产品平台上，到2015年将有超过40款的产品出现。为了支撑这40款产品，吉利又实行了多品牌的战略，推出了帝豪、全球鹰和英伦三个全新的子品牌，整个集团的品牌架构和营销体系都是按照这些子品牌去运作的。今年可以说是吉利子品牌运作的元年，当然具体工作已经从2008年就开始做了，到现在已经形成了一些初步的格局。

在战略转型的统筹发展下，吉利的技术含量、产品品质以及品牌的知名度都得到了进一步的提升。比如吉利熊猫[综述 图片 论坛]已经获得了五星级安全碰撞标准的评定，我们现在生产的汽车，80%要达到五星级安全碰撞标准。近几年吉利获得了2000多项专利，其中发明专利300多项，世界性的发明专利有几十项。目前吉利帝豪EC7[综述 图片 论坛]的月销售量已经超过了8000辆，价格区间在8万—12万元，杀入了传统意义上的合资品牌的价格区间。

在国际化道路方面，吉利也做了尝试，先后收购了英国锰铜公司、澳大利亚DSI自动变速箱公司，以及最近收购的沃尔沃轿车——这些都是6年来为实现梦想的具体阐述，我们希望能在最高层次上参与全球汽车产业的竞争和重塑。

这些年来，吉利一直还在做另外一件事，即育人的工作。我们认为，创新和人才是企业发展的两大支柱，因此秉承产学结合、注重实用的人才培养理念，吉利建立了自己的大学，现在从技工、技师到硕士、博士，都可以依靠自己的教育体系去培养，我们希望能够在汽车人才的培养方面摸索出自己的一条道路。

技术和品牌，这是我认为当前制约中国汽车产业发展的两大瓶颈，也是吉利下一步要努力突破的方向。要掌握自主知识产权的核心技术，不是说通过十年八年的打拼就能占领技术的制高点，这个过程是比较缓慢的。另一个方面，品牌也需要时间去逐渐积累，不可能通过五年十年打造出一个世界知名的品牌，知名品牌都是经过几十年乃至上百年发展的结果。吉利做海外并购，可以看作是在这两方面谋求突破的一个尝试，可以加快拥有自主知识产权核心技术和品牌的速度。

汽车产业正从以西方为主导转向新兴市场主导

——专访吉利集团董事长李书福

记者 徐海涛

《商务周刊》：您在2004年说过，全球化并不全都是坏事，起码发展汽车工业的资源也更容易得到，后来吉利也按照这个思路收购了沃尔沃。请问这次收购目前发展到什么阶段，通过收购沃尔沃，吉利主要得到了些什么？

李书福：在今年8月2日，吉利和沃尔沃双方已经完成了资产的交割，目前沃尔沃已经组建了新的董事会和管理层，正在就沃尔沃未来的发展进行整体的规划，今后发展的举措会逐渐出台。同时我们始终强调，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，我们是兄弟关系而不是父子。我们希望能够通过“放虎归山”的原则，让沃尔沃重现往日的辉煌。实际上，沃尔沃在历史上是一个很辉煌的品牌，这个企业经过多年的发展积累，拥有非常强大的技术研发能力，尤其是在汽车安全环保领域。我们要做的就是要释放沃尔沃的活力，通过“放虎归山”让沃尔沃恢复“野性”，重新自己“觅食”，重新成为和宝马、奔驰处于同一个阵营的豪华一线品牌。通过收购沃尔沃，吉利集团得到了很多，除了轿车商标、车型、产能、高素质科研人才、销售服务体系等八大有形资产和品牌等无形资产之外，还可以认为，这件事给中国汽车企业走出去、实现海外并购，提供了一个有力的范本，同时提升了中国汽车产业在全球的影响力。

《商务周刊》：您在6年前谈到，吉利在成长过程中曾遭受重重怀疑，那么在您看来近年吉利的外部环境有所改善吗？您希望在中国能拥有一个什么样的外部环境？

李书福：近年来，吉利的发展过程，尤其是并购沃尔沃，得到了政府及相关部门的大力支持。虽然是吉利去收购，但这是在中国经济蓬勃发展和中国汽车市场兴起的大背景下完成的。虽然几乎没有中资银行的贷款，却仍然可以说是举全国之“力”，比如国家的影响力、经济发展的潜力、市场的潜力，当然在中国企业进行海外并购的过程中，中资的银行应该发挥更大的作用，他们表现的相对比较保守。吉利因为是民营企业，外界原来对民企造车看得并不是很清楚，但目前政府对民营自主汽车产业的支持在加强。其实，我们并不是希望政府对民营企业有什么特殊的政策照顾，我们需要一个公正、公平的产业环境和企业更大的自主发展空间，希望能够让市场的原则发挥更大的作用。

《商务周刊》：今天的吉利已处在完全不同的发展阶段。如果从经营的角度来说，吉利现在的重点和原来的重点有哪些变化？

李书福：主要的变化是，进一步加强对自主研发和技术创新的投入，更加重视对人才的招募、培养和发展。因为企业现在已经站到了一个全球化发展的阶段，对各个领域的不同层次人才的需求更加广泛。除了吉利现有的这些学校，我们还会成立沃尔沃商学院、沃尔沃工程技术学院，以及吉利自己的汽车工程师学院，培养大量的技术、营销、财务等方面的人才，来满足企业发展的需要。另一个重点会放到国际化方面，会不断在实践中进行总结，摸索出一条适合吉利发展的国际化道路，吉利的国际化步伐是不会停止的。还有一个方面，是加强产业链的整合。虽然吉利是一个整车制造商，但一些核心的汽车零配件也会制约整个企业的发展，我们成立了自己的汽车零配件公司，在一些核心的零配件方面也会做自主研发、广泛合作，打造自己的零配件供应体系，比如核心的汽车底盘、动力总成、汽车电子方面，我们都会加大研发投入，加大在整个汽车产业链上的竞争能力。其实从整个根本的经营理念来说，还是通过技术能力和品牌价值的提升，为用户创造更多的附加值，同时会对企业的利益相关方，比如股东、员工、上下游的合作伙伴，带来更大的价值回报。企业发展到这样一个阶段，要更多的承担社会责任，我们会更加重视比如对公益和慈善事业的支持，对低碳环保方面的内部实践。

《商务周刊》：请问您对当前全球汽车产业的发展阶段有一个怎样的判断，中国汽车产业的机会在哪里？

李书福：全球汽车产业的发展正处在一个深刻的变革过程当中。一方面是新技术比如新能源汽车的出现，可能会对汽车产业产生革命性的影响；另一方面是汽车产业格局的重塑，从以西方市场为主导向由东方等新兴市场为主导发展。新兴市场会成为将来汽车产业发展的支撑点，所有的资源包括技术、资金、人才，都会向新兴市场转移。技术升级和产业格局重塑会在未来可预期的10—20年继续加强，中国市场可以说是这场变革的中心，是各种力量角逐的一个竞技场。中国汽车产业的机会，应该是在产业的整合和资源的重组中，用优质的资源形成有竞争力的产品和品牌，来真正参与全球市场的竞争。用中国巨大的市场潜力，真正换来和这个市场当量相匹配的技术能力、品牌影响力和有竞争力的企业，以及具有强大竞争能力的产业链——这就是中国汽车产业的出路。

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