李书福再次频繁亮相，上一次是与福特就收购沃尔沃产生障碍的8个月前。

收购沃尔沃的百日“蜜月期”之后，李书福自曝分歧随即又称将“投降”。将有关车型开发等细节的分歧公之于众，这不是任何一家公司的作风。掩藏在这一切背后的，是沃尔沃未来数年必须实现的复兴大计。

按照每年约10亿美元的投入，计划中李书福至少还需要向沃尔沃投入30亿美元。在三至五年内，沃尔沃如果不能由输血实现造血，就将意味着吉利将背上一个沉重的包袱。

分歧与妥协

在迎娶沃尔沃百日之后，李书福在近日的一次论坛上公开表示，他和沃尔沃管理层就车型开发方面存在分歧。李书福希望沃尔沃在中国的车造得大一点，而沃尔沃高层却认为应该走相反的方向，即小型、节能、环保。

事实上，此前一天，面对来访的瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫，李书福就表达了类似的观点。他称沃尔沃的文化是“工程师文化”，对市场的变化考虑得比较少。“沃尔沃的很多理念太超前了，跟市场脱节，所以沃尔沃的研发将来跟市场还要贴近一点。”

连番言论不禁让外界对刚过“蜜月期”的“吉沃之恋”产生遐想。然而紧接着，李书福就公开表示，他和沃尔沃管理层的所谓分歧只是民主讨论的一部分。他甚至表示，“如果协调不了，我会投降。”

但李书福显然不是一个轻易投降的人。在这之后的一次公开论坛上，他再次“建议沃尔沃在产品研发上作调整，尽最大可能根据中国市场的特点，开发适应中国消费者的沃尔沃产品”。

李书福告诉瑞典国王，沃尔沃的目标是超越奔驰宝马。但在这一点上，沃尔沃的管理层显然没有他们的董事长那么信心十足。李书福认为，这正是沃尔沃在高档车市场落后的原因。

沃尔沃管理层认定的紧凑型环保车，在欧洲已形成潮流，瑞典国王也开着这样的车。但李书福表示，中国市场和欧洲市场不一样。“中国人喜欢车型大，讲究坐车的感觉，奔驰就对中国市场理解得很透，奔驰车大。”

李书福自认对中国市场研究比较深入，“有发言权”。但这跟沃尔沃目前“安全、低调、高品位”的定位显然难相符合。李书福也表示认同这一定位，但他同时认为，在中国能够做到这些的消费者还很少。因此，沃尔沃在中国必须入乡随俗。

目前只举行过两次的沃尔沃董事会，还没有就此达成一致。但沃尔沃管理层不可能听不到董事长的声音。在洛杉矶车展上，沃尔沃CEO斯蒂芬·雅克布(Stefan Jacoby)作出回应称，没有必要为合作中出现的问题担心，事情会朝着好的方向发展。

输血与造血

收购沃尔沃后，李书福曾一再表示，“我买下来，但我不碰它”，并且要“放虎归山”。

然而，现在李书福迫不及待地要对沃尔沃发挥影响，因为留给他和沃尔沃的时间已经越来越紧迫。

按照李书福的计划，要在三到五年内使沃尔沃的产能达到60万辆。李书福一直认为，沃尔沃当前之所以落后，就是在规模上落后。规模上不去，成本也就降不下来，进而削弱了沃尔沃的竞争力。

李书福的计划很完美。在未来三到五年实现60万辆产能，仅研发成本就将降低一半。但上规模就必须大量投入。11年前，福特花了64.5亿美元收购沃尔沃，随后又投入了不下百亿美元于沃尔沃的研发。平均下来，沃尔沃每年的研发费用高达10亿美元。

在将18亿美元打到福特的账上后，李书福发现预留给沃尔沃的9亿美元根本不够使用。以最短的三年计划期计算，李书福至少还需要在沃尔沃身上花掉30亿美元。

如此巨额输血，光靠吉利显然是无力承担的。因此，李书福近来多次提到创新。他说，创新就是把各种资源进行新的组合。

他认为，利用大庆、上海嘉定等地方政府的资源也是一种创新。但在沃尔沃已经拟定的预算中，主要资金在海外解决，也就是李书福所称的“全球融资，全面组合，灵活多样”。

然而，海外资金一向带有附加条件。譬如去年沃尔沃获得瑞典政府担保，从一家欧盟政府支持的银行获得5亿欧元的贷款，这笔资金被指定用于开发高效利用燃料的汽车。或许，这也是沃尔沃管理层与李书福发生上述分歧的原因之一。

相比之下，国内资金的使用就相对简单。为对大庆和上海等地表示“感谢”，李书福将在这些地方建厂，而当地不会计较他将造大车还是小车。

即使如此，一大笔投资在所难免。这也意味着未来三年，李书福对于沃尔沃的主要工作就是输血。但李书福早就明确，“并购沃尔沃，不能光考虑输血，还要考虑沃尔沃轿车公司的造血功能。吉利并购沃尔沃，是为了赚钱，而不是为了输血。”

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