要将输血变为造血，而且还要尽快缩短这个过程，首先就必须抓紧在中国落地生根。

按照计划，沃尔沃将在上海、成都和大庆三地建厂生产。其中，成都工厂是现成的，沃尔沃S60和XC60据信正在落实推进生产。上海嘉定和大庆的基地，则规划到2012年投产，据称目前也已相继开工。

更远的五年规划是，实现沃尔沃在中国年销20万辆。去年，沃尔沃全球的销量是33.5万辆。由此可见，沃尔沃的5年60万辆规模，主要增量在中国。因此，在中国的落地速度将直接决定着李书福计划能否顺利实现。

然而，李书福近来明确称，沃尔沃中国项目落地的难度超乎想象。他说，我们争取在这三个地方建厂，但需要沃尔沃管理层、董事会论证、审批，也需要中国很多政府部门的审批，这是一个很长的过程。

11月5日，就在李书福自曝分歧之前，吉利与沃尔沃成立了“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”。据悉，通过该委员会，吉利和沃尔沃将就汽车制造等展开广泛交流，实现信息共享。

与此同时，吉利方面明显加快了沃尔沃中国基地项目的推进力度。10月上旬，沃尔沃中国首席执行官童志远一行来到大庆。与他同行的有，沃尔沃轿车中国基地总裁王召兴、吉利集团副总裁兼北京代表处首席代表李晓云。

这是王召兴首次以中国基地总裁身份出现。在沃尔沃中国，李书福设置了一个架构复杂的高管层。其中，董事长、首席执行官、总裁、负责生产的副总裁以及销售公司首席执行官一应俱全。

除此之外，吉利早前已经在零部件配套方面着手准备。除了旗下拥有的DSI，吉利已经与江森自控等沃尔沃原零部件生产厂商签约合作。在宁波、张家口以及南宁等地，吉利也正在与地方政府频繁接触，将建立相应的汽车产业基地。

对于李书福而言，沃尔沃必须沿着他指定的方向向前，否则就可能意味着一场巨大的灾难。