按照李书福的计划，要在三到五年内使沃尔沃的产能达到60万辆。李书福一直认为，沃尔沃当前之所以落后，就是在规模上落后。规模上不去，成本也就降不下来，进而削弱了沃尔沃的竞争力。

李书福的计划很完美。在未来三到五年实现60万辆产能，仅研发成本就将降低一半。但上规模就必须大量投入。11年前，福特花了64.5亿美元收购沃尔沃，随后又投入了不下百亿美元于沃尔沃的研发。平均下来，沃尔沃每年的研发费用高达10亿美元。

在将18亿美元打到福特的账上后，李书福发现预留给沃尔沃的9亿美元根本不够使用。以最短的三年计划期计算，李书福至少还需要在沃尔沃身上花掉30亿美元。

如此巨额输血，光靠吉利显然是无力承担的。因此，李书福近来多次提到创新。他说，创新就是把各种资源进行新的组合。

他认为，利用大庆、上海嘉定等地方政府的资源也是一种创新。但在沃尔沃已经拟定的预算中，主要资金在海外解决，也就是李书福所称的“全球融资，全面组合，灵活多样”。

然而，海外资金一向带有附加条件。譬如去年沃尔沃获得瑞典政府担保，从一家欧盟政府支持的银行获得5亿欧元的贷款，这笔资金被指定用于开发高效利用燃料的汽车。或许，这也是沃尔沃管理层与李书福发生上述分歧的原因之一。

相比之下，国内资金的使用就相对简单。为对大庆和上海等地表示“感谢”，李书福将在这些地方建厂，而当地不会计较他将造大车还是小车。

即使如此，一大笔投资在所难免。这也意味着未来三年，李书福对于沃尔沃的主要工作就是输血。但李书福早就明确，“并购沃尔沃，不能光考虑输血，还要考虑沃尔沃轿车公司的造血功能。吉利并购沃尔沃，是为了赚钱，而不是为了输血。”

加速推进落地

要将输血变为造血，而且还要尽快缩短这个过程，首先就必须抓紧在中国落地生根。

按照计划，沃尔沃将在上海、成都和大庆三地建厂生产。其中，成都工厂是现成的，沃尔沃S60和XC60据信正在落实推进生产。上海嘉定和大庆的基地，则规划到2012年投产，据称目前也已相继开工。

更远的五年规划是，实现沃尔沃在中国年销20万辆。去年，沃尔沃全球的销量是33.5万辆。由此可见，沃尔沃的5年60万辆规模，主要增量在中国。因此，在中国的落地速度将直接决定着李书福计划能否顺利实现。

然而，李书福近来明确称，沃尔沃中国项目落地的难度超乎想象。他说，我们争取在这三个地方建厂，但需要沃尔沃管理层、董事会论证、审批，也需要中国很多政府部门的审批，这是一个很长的过程。

11月5日，就在李书福自曝分歧之前，吉利与沃尔沃成立了“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”。据悉，通过该委员会，吉利和沃尔沃将就汽车制造等展开广泛交流，实现信息共享。