中国关于电摩标准是2009年9月颁布，2010年1月1日实施。在电摩标准颁布实施前，国家曾颁布过电动轻便摩托的标准，介于电动自行车和电摩之间，属于过渡产品，已暂缓实施。

“其它城市禁摩，重庆不禁，因为它适合山地。去年，重庆产摩托车986万辆，整车加配件的产值已超过1000亿元。如果重庆造摩托车中有30%-40%改为电摩，对节能减排有很大意义。”吴光说。

左宗申说，中国的摩托车主要围绕两轮摩托做文章，其实三轮摩托车也要多功能化。比如城市人做生意要流动性的三轮商品车，还要有邮政三轮、巡警三轮，适合快递员的摩托车，还有上班族的通勤摩托车等。“这都给了电摩发展空间。”

但和电动汽车一样的境遇，电摩创新容易推广难。

一是技术难题。目前，电摩性能还无法和传统燃油摩托比。左宗申说：“正全球范围内寻找整合电池、电机和控制器领域的知名企业合作。同时，也在攻克‘同步电机+矢量控制器’技术。一旦攻克，电摩最大时速120公里，最大巡航达150公里，才能完全取代传统摩托。”

二是高成本。由于“油转电”，每辆车生产成本增加在1200元左右，如果没有政府补贴，“环保车”很难推广。对此，吴光说，重庆市政府正在制定政策扶持该产业，包括技术研发、税收等方面。按照十二五规划，全市将布点1.5万个电摩充电桩，这大大超过加油站的数量。

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