专家预测，依赖政策保护较多的自主品牌汽车库存都普遍较高，许多自主品牌车企难以完成年初制定的销售目标。因此，不少自主品牌车企担心，购置税优惠完全取消后，以小排量汽车销售为主的自主品牌销量会进一步受影响。
对于百姓来说，一旦优惠政策取消，将意味着买车支出的增加。以一款10万元左右的1.6L排量车型计算，如果明年政策调整至购置税正常的10%水平，再算上传言会终结的3000元惠民节能补贴，那么就可能比原来多花5239元，若算上愈演愈烈的车船税涨价因素，多支出的费用很可能达到近6000元。此外，业内对明年经济大势及油价走势做出了判断，认为明年石油均价会较今年上涨，大约保持在每桶85美元左右，但需求不支撑过高的价格涨幅，消费者汽车购买能力和企业利润率将下降。
对千万名怀揣买车梦想的准车主来说，或许也从没有如此密切关注过政策走向。继消费税、燃油税和购置税之后，车船税成为人们热议的焦点。从已公布的方案来看，大部分车主的车船税负担都将加重。此外，明年的购置税将如何改变？汽车下乡补贴能否继续？种种不可测因素交织在一起，为明年车市增加更多纠结。
成长中的中国汽车似乎步入了十字路口。车市也变得左右为难，动荡不安。汽车消费，到底是鼓励购买还是限制购买？到底是鼓励使用还是限制使用？是鼓励购买限制使用，还是既限制购买又限制使用，还是不鼓励购买也不鼓励使用？
市场“回归理性”
预计到今年年末，国内车市销量将达到历史性的1700万辆，乘用车也将突破千万辆级水平。在如此大的基数上发展，纪录、增幅都不应该再是追求的目标。中国已经进入汽车社会。但对于汽车社会这么快到来，中国显然没有做好准备。无论是能源供应、城市配套、尾气控制甚至是汽车文化，都存在着缺失。超高速的发展，将人、车、社会的矛盾一下子暴露在眼前。
2011年汽车工业应当更注重节能减排，在一些交通比较拥堵的城市，相关限制政策可能还会出台，政策对于汽车业税赋基本是“做加法”，在此背景下，汽车销量增长将“回归理性”。中国汽车业应当从过去过分重视产销量转向提升品质。
回眸今年车市，可以说是几家欢乐几家愁。有的品牌开始时来势凶猛，但一路走下来却显得后劲乏力；而有的车企看似不温不火，但却能厚积薄发，在“混沌”的车市中越战越勇，后发制人。
这就是说，今年的车市虽然继续呈现出旺盛的增长态势，但是明年的车市，车企吃“大锅饭”的局面将不复存在了。原因在于一方面是随着新车推出的节奏加快，乘用车产品可以说是极大丰富，供不应求的局面将很少会发生，而同质化竞争的情况将越来越严重；二是消费者对乘用车产品质量与品牌的诉求又上了一个台阶，特别是对产品品牌的诉求，对企业品牌的认同，都随着车市的发展也在发生着很大的变化。
就今后来说，在产品的品质，销售方式、销售渠道、品牌力的凸现、企业品牌等多个方面处于强势地位者，才可能够依仗着自己的实力，在市场上处于强势地位。所以可以预见到的是，即将到来的2011年，将是开启一个产品力制胜与企业品牌制胜的新时期。另外，二三线市场渠道下沉早已成为业内共识，但谁能率先掌握，就能在未来赢得市场、品牌竞争力。要保证中国汽车产业继续健康发展，就必须考虑能源、环境以及社会配套的制约，只有保持适度增长，才能够实现可持续发展。
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