早在2009年6月23日，美国能源部长就宣布，向日产和福特公司提供59亿和16亿的美金贷款，这一举动使这两家公司成为美国研发节能汽车250亿美元基金的首批受益者。而相继带来的结果是，日产聆风[综述 图片 论坛]在美国汽车市场预订量已经过万。除此之外，今年上半年美国国会已通过议案，为鼓励电动车的生产和消费，将指定5 个交通要道城市提供电动车补贴。每个城市的补贴力度不同，最高补贴额度将达8亿美元。还将指定15个大都市区，补贴电动车消费者1万美元。此外，美国还将对电动车充电设备的安装提供补贴，该政策将会一直持续到2017年。其中厂商的补贴限额为5万美元，前10万消费者可享受的最高限额2000美元的优惠。
美国媒体认为“这一补贴将至少促进30%—50%的电动车充电设备的消费。日产和雪佛兰的电动汽车无疑将成为最先受惠者。”从中可以看到，美国的新能源政策完全是基于全球汽车企业来发展的，日产在其中成为最大受惠者表明，中国的自主品牌也拥有了同等的机会。
美国政府一系列的刺激政策能够有效的推动新能源汽车市场，其重要的原因在于政府与企业之间形成的双作用，业内专家表示：“企业看到政府的补贴能够发到手中，企业之间的竞争就会加剧，这就促成了发展的良性循环。我国要发展新能源汽车应学习借鉴美国刺激政策”。
美国市场开始丰收”中国市场尚在开垦”
新能源汽车的政策影响，效果明显，但最为关键的还是消费者买不买账。比起成熟的美国市场，中国汽车市场还处于高速的增长期，发展电动汽车主要目的是减缓石油依赖，而不是取代现有市场，美国则不同，在成熟的市场氛围下，新能源汽车已经准备就绪。
据底特律新闻报道，日产汽车近日分析指出，“在日产聆风电动车的购买者中，有90%的人是第一次购买日产汽车，而在这90%的消费群体中，绝大部分都是已经拥有一辆车以上的富裕家庭，他们主要来自美国西部的一些洲。预计到2020年，电动车将占美国汽车市场6.5%，约78万辆。”从这段分析中，不难看出电动汽车市场目前面向的消费人群主要是美国西部经济发达地区较为富裕的家庭，即便在美国，新能源汽车的市场也仅仅存在与这些高消费人群中，电动汽车还不属于普通人群消费的产品。“比起美国消费者的消费观，中国消费者并非是缺乏资金，最重要的是缺乏对汽车产业的了解。”一位专家如是说。电动汽车市场的形成一方面需要财富保证，但更多的是对汽车产业的深入了解。在美国，2009年混合动力轿车普锐斯[综述 图片 论坛]就成功跃居美国销量前十排行榜。混合动力市场的成功已经为下一步电动汽车市场铺平了道路。而在中国，实际上电动汽车市场目前还仅仅建立在出租车与国家政府采购的基础之上，比亚迪更为侧重于政府合作，正体现出当前我国电动汽车市场个人业务的尴尬，在记者采访的企业中，无论是比亚迪、还是众泰，当前个人业务都处在“预定”状态。
进军国际市场，无疑是令人心动的计划。中国汽车向往和当年日本一样，在国外汽车市场获得成功。1967年，日本本田在德销售了450辆汽车，现在日本汽车在德国每年销量达到了42万辆，而在全球市场更是不言而喻。欧洲市场是传统汽车的“试金石”，而北美市场或成新能源的“乌托邦”。积极参与到美国新能源汽车市场的发展中，一旦获得成功，中国自主品牌便可以获得更多的技术发展和改进机会。而此也是对中国新能源汽车市场的积极共享，现在来看，从政策、市场还是发展考虑，电动汽车还是“借美生蛋”的好。
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作者：
张喆
编辑：
zhangyh |
