国内的新车销量已经接近1500万辆，明年车市也将会有两位数的增长

如果各项刺激汽车消费的政策退出，明年的车市可能不容乐观。不过，在上月的新天籁[综述 图片 论坛]上市发布会上，东风日产副总经理任勇表示，明年国内车市应该不会很差，两位数增长还是有可能的，但各种原材料上涨带来的成本压力非常之大。今年前10个月，国内的新车销量已经接近1500万辆，全年预计将突破1750万辆，按照两位数最保守的10%来计算，2011年新车销量有可能突破2000万辆大关。

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“交通虽不好，难阻‘拥有一辆车’的诱惑”

东风日产副总经理任勇表示，随着车市连续两年的爆发式增长，城市基础配套设施已经难以容纳更多的车辆，预计明年购置税优惠等方面的政策支持力度也可能下降。但他对车市的持续稳定增长还较有信心，因为我国汽车的千人拥有量还很低，中部地区购车潜力刚刚释放，买得起车的人群快速增长。

“在这种大背景下，明年车市也不会很差，但是持续的、40%的爆发式增长过去了，预计明年两位数增长还是可能的。”

“人们对生活品质的追求是没有办法抵挡的。即使道路交通比较拥堵，但消费者还是禁不住‘拥有一辆车’的诱惑，所以说持续增长还会有一段时间。”他说。

分析人士表示，尽管近两年新车销售增长迅速，但到2009年底，中国的汽车普及水平仍不及日本的十分之一、韩国的八分之一以及巴西的三分之一，大致相当于日本在1964年、韩国在1988年以及巴西在1976年左右的保有量水平。这三个国家的汽车增长也在这些年份进入了快速增长时期，持续时间将有10年左右。

申银万国汽车机械行业分析师姜雪晴也认为，年底部分优惠政策退出并不会明显影响2011年的汽车需求，2011年整车销量增速在14%以上，轿车销量增速会达到15%以上。

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“成本上涨压力大”

尽管任勇对明年车市并不悲观，但他表示成本压力再次体现了出来。煤、石油、矿石等都是刚性资源，越是在通胀的时候，资源性产品涨幅越高，生产资料的涨价会直接影响到汽车产品，这就要看东风日产的消化能力。

在东风汽车的历史上，也有车辆涨价的案例。任勇表示，在上世纪80年代的时候，一辆东风卡车的价格从1.95万涨到3.5万元，用了三年的时间后来涨到了7万元。

对于日系车日产而言，还有个日元升值的压力，这不可避免地传输到日产在华合资公司。雷诺-日产首席执行官卡洛斯戈恩称，日产可能将更多工厂和管理成本转移到日本以外的地区，比如美国或与美元关联的经济体。丰田也威胁将考虑离开日本。

东风日产总经理松元史明表示，原材料成本上涨了，但公司不能通过提升车型价格的方式转嫁压力，因此必须绞尽脑汁想办法。“要通过一些适当的渠道和方式，比如科技研发、生产制造、合作供应商等，联合起来寻求成本降低的方法。”

好的消息是，东风日产规模的扩大将分摊成本压力，东风日产的销量也在不断增大，目标由60万辆提高到65万辆。