凤凰网汽车讯 12月12日，北京市治理交通拥堵综合措施对外公布，明确今后北京将合理调控小客车增长、必要时重点路段高峰实施单双号限行、择机收取拥堵费等措施。这份被冀望为北京市治堵的"重拳"，全文长达5000余字，其中，对限行、拥堵费和控制机动车增长等着墨并不多。北京市政府表示，治理交通拥堵综合措施于12月13日至12月19日征求民意。

首都摘掉"堵城"的帽子刻不容缓，凤凰网汽车第一时间连线汽车营销专家张志勇，在完善规划、疏解中心城功能和人口，加快道路交通基础设施建设、提高承载能力，加大优先发展公共交通力度，改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件，进一步加强机动车管理，提高交通管理和运输服务水平等方面发表看法。

张志勇表示，从北京市刚出台的文件来看，治堵措施在细节方面表述不是非常清楚。而现行的尾号限行和酝酿的征收拥堵费等，只能作为缓解交通压力的暂时行为，不会从根本上解决北京的拥堵问题，而根本问题，张志勇认为应从引导行人与驾驶者的交通文明行为上发力，才有可能找到解决的答案。

随着北京市车辆保有量的不断增加，刚拿到驾照的新司机也越来越多，由于驾龄过短、处理道路情况应对缓慢、对交通法规不熟悉等情况，交通拥堵越来越多地出现。而针对行人闯红灯、新司机违章等现象，交警是以罚为还是以疏导为主要目的呢？这都是需要综合考虑的问题。

近期提出的治理交通拥堵综合措施并不是一个完整的综合性治理方案，点、线层次上的措施比较多。综合性方案像方程一样，会互相补充，互相完善，而不应像征收拥堵费、提高停车费等简单化的方案来解决。例如在治理措施中提到的公交优先措施，这就是一个比较模糊的概念，如何才能做到公交优先呢？如果在地铁站出站，找不到可以接驳线路的公交车，那么无缝隙衔接就成了一句空话，公交优先更是无从谈起。

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