合资自主的牌好打吗？在今年，很多厂家推出“合资自主”品牌，大家最大疑问可能就是“合资自主”会不会动了“自主品牌”的蛋糕？我感觉，这蛋糕没有两把刷子，哪里是那么好动的。

今年以来，除了东风日产、广汽本田，上汽通用五菱外，北京现代、广汽丰田、东风本田、神龙汽车、长安福特马自达、一汽丰田等合资车企也都有意推出自主品牌。2011年，将会成为“合资自主”元年。

事实上，如果仔细考量南北大众和上海通用，目前合资厂家中的前三强就会发现，他们没有搞合资自主。不过，一汽大众本届广州车展要发布合资自主品牌，我视其为跟风的一种做法。

不管是朗逸[综述 图片 论坛]、新宝来[综述 图片 论坛]、新赛欧[综述 图片 论坛]等车型，均是合资厂家为主导开发的，但都没有选择挂另外一个品牌，而是主打着“VW”和“雪佛兰”品牌就拿出来卖了，市场效果很不错。

因此，我觉得任何一个推“合资自主”的厂家都可以扪心自问这样一个问题，现在的市场形势下，是否已经到了不推一个新品牌，这牌没法打，这仗没法打的程度了。

今天下午，采访上海通用总经理丁磊时，他就明确表示，上海通用不会去推“合资自主”，因为这不符合股东利益的最大化，无论是上汽也好，通用也好，它是希望上海通用把车的销量做好，把车的质量做好，把车的客户服务好。除了这实实在在的“三好”外，其他都是战术层面的抉择而已。

任何一个厂家，它在已经拥有63个品牌的中国市场要推出一个新品牌，其投入的资源都是十分巨大的。兴建新的经销网络，进行经销商员工的培训，新的VI设计，大批量的广告和软文投放等等。

这些工作做到位了，但与此同时，其他品牌也在做同样的工作，特别是那些耳熟能详的品牌。因此，如何让新品牌的声浪盖过老品牌，让新品牌的个性从芸芸众生中突出出来，这都是非常巨大的考验。

盖世汽车网CEO陈文凯，此前跟我提到广汽菲亚特和长安PSA时表示，这两家合资企业的产品之路将非常难走，因为国内60多个品牌、300多种车型已经把各种空间都占领完毕。要想在这么饱和的市场再打出一片天地来，没有非同寻常的手段，将很难有所作为。

他当时和我举了两个例子，一个比亚迪借重新能源概念，通过资本市场，通过巴菲特来实现崛起；第二个例子是吉利，通过与各个地方政府的勾兑，从而获得资源来帮助自己。

上述两种非正常手段不具备复制能力，没有第二家企业可以复制“剑走偏锋”的做法。那么试问“合资自主”能做什么，他们手中的资源难道会比长安PSA和广汽菲亚特多吗？他们为“合资自主”投入的资源，难道会比长安PSA和广汽菲亚特多吗？他们勾兑的能力难道比吉利和比亚迪强吗？

在这个针尖对麦芒的市场上，主机厂的资源虽然丰富，但也有限，如果把很大一部分人力、物力、财力都投注到“合资自主”上，同时，它在短期内还不能带来效益(比如，要提升品牌影响力就非一日之功)，那么对主机厂的资源实际是一种浪费，一种非常不经济的分配。

一个品牌一年只卖一二十万辆，投入的营销资源却一点都不少，这方式经济吗？又不是保时捷、法拉利，不过是“合资自主”罢了。

这种粗放的资源分配方式，在车市每年30%，40%增长时还不觉得怎样，等到每年10%，15%增长时，可能大家就支撑不起了。

“合资自主”这种新玩法，玩得好，一步登天；玩不好，就引火自焚。因此，自主品牌的厂家大可不必焦虑，真“自焚”几个，说不定自主品牌的机会就来了。