2001年中国加入WTO后，真正形成了中国汽车业的市场化、全球化竞争格局，也带来多元化资金的高强度投入。当年，经过长久的酝酿，在国家多方考虑后，决定放开汽车工业，徘徊在政策坚冰之外多年的吉利、奇瑞等自主品牌拿到了准生证，民营资本、自主品牌有了实际的概念，诞生了今天活跃在中国大地的吉利、奇瑞等自主品牌。
在产业投入方面，张小虞介绍，钱大概分为几类，银行贷款不到10%；国家的财政拨款主要是国有企业研究开发，买检测设备，不到1%；其他大部分是外资的投入，企业自筹，还有资本市场上的资金。
从2001年到2005年，统计到的汽车行业固定资产投资为2350亿元，这相当于前面四个五年计划20年累计投资的总和。从2006年进入“十一五”规划算起，按照现在看得见的数字，大概每年的投资都在上千亿元，2008年的固定资产投资为2900亿元，2009年超过6000亿元，今年的统计数字还没有出来，但早已比前面25年的累积还要高。
合资企业的贡献不可磨灭。按合资企业的规定，合资期限有的是10年，有的是15年，利润不分红，技术拿进来。以北京现代为例，它本身的资产增值不分红，或者分一部分。像一汽大众一年100多亿元的利润，分一半，留一半作为发展基金，两家同股比的增值。中国汽车的产能从200万辆到1800万辆就靠这种多元化的自身投入。
三大巨变
总结过去的十年中国汽车产业巨变，有三点。第一，“轿车可以合资”的开发政策不断完善，中外合资企业的产品，由20世纪80年代把退市的产品拿到中国，变成了拿来全球同步的产品，有着翻天覆地的变化。比如大众公司把涡轮增压缸内直喷的最新发动机技术拿到中国，引发各合资品牌纷纷引进先进的动力总成，推动了中国汽车业节能减排的大幅进步。
第二，这十年，消化吸收已经奠定了很好的基础，主要是零部件的消化吸收。这方面中国取得了重大的质的变化。
第三，自主创新渐成为主流。中国轿车的自主创新、自主品牌实质上的发展就是2000年以后开始。现在中国自主品牌的轿车份额达到30%，乘用车加上微车是46%，在商用车领域占有率为85%以上。
可以说，过去十年，中国汽车业从一个计划经济的活化石，变成中国经济中发展最市场化的产业之一，中国老百姓也从中获得最大的实惠。
当然，中国汽车工业这十年历史发展最好时期，也留下了一些遗憾。例如，中国汽车市场由小变大，但却不强，寄希望的“市场换技术”合资，奠定中国汽车工业基础的同时，核心技术缺乏、竞争力缺失；自主品牌向上仍然艰难，更多停留在中低端车；并因措手不及的增长，让中国必须提前面临环保、交通等问题的加剧。
但从经济发展的规律来看，这些又不可避免。要知道，正是这样的发展，让今天的中国汽车新十年有了高达1800万辆的起点。也正是这些问题，让中国汽车工业的十年启示录分量更重，意义更为深远。而摸着石头过河带来一路走来的不确定性，或许也正是中国汽车的活力所在。
一直以来，车展就像一面凸透镜，用自己独特的曲率记录着行业的发展。于是，当时钟拨至2010年年底，位列中国第三大车展的广州车展(微博)，被意外赋予了新的意义。它既是过去十年的总结和盘点，又是下一个十年画卷的开启之年，还是中国进入汽车社会的真正探讨之年。
我们希望能够透过那些光怪陆离的车展，尝试着去厘清行业的潮流与变迁，去探讨中国汽车工业新走向。我们相信，下一个十年，中国汽车业仍然有着更多的憧憬、愿望以及梦想。
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zhangyh |
