汽车社会的过早到来，使得停车、拥堵成为城市出行的老大难。前天，广州市人大代表视察《广州市停车场条例》立法推进情况，广州市交委在汇报时提出：目前广州400元/月的停车费指导价太低，影响了社会资本参与停车场建设的热情，应该提高停车费。

为何要提高停车费？理由是停车费涨价了，建停车场的收益回报就会高，开发商就愿意多建停车场。停车场多了，停车难的问题就可以解决。而且中心城区与城乡结合部的停车费拉开了差距，这种差异化的停车费可以引导市民将车停在郊区，然后换乘公交进入市区，从而通过经济杠杆调节市区交通。

的确，现在的停车场远远不能满足需求，数字统计说，广州今年一年上牌30万辆车，能排满20条东风路，可今年又新建了多少停车场呢？少得可怜。这一方面因为开发商在建楼时配套的停车位不到位，另一方面也与社会资本对新建停车场热情不高有关。对于前者，可以强行要求停车位配套必须到位，这不难解决，事实上，广州现在新建的楼盘有不少都有这个硬规定；对于后者，表面上看，停车费提高了，似乎可以刺激民间的投资，增加停车场数目。

但我们也很容易作如下推理：停车费涨了，开发商建的停车场多了，停车难问题解决了，买车的人必然会越来越多。路上跑的车多了，拥堵必然更厉害，因为买车不可能是为了放在停车场，而是用来上路的。因而，如果单是为了解决停车难的问题，或许可以考虑提高停车费。但倘若眼光再放长远点看问题，这只会刺激更多的人买车，从而加剧拥堵状况。毕竟能买得起车的人，不太会在意停车费的成本到底上升了多少。至于差异化的停车费，虽然有合理性，但也只能缓解出城、进城的拥堵，对于解决市中心城区的拥堵，作用不大。

而且鉴于开发商更愿意卖车位赚取更大利润、而不愿出租车位的“前科”，停车费涨了，开发商新建的停车场会不会仍然以出售为主，都值得怀疑。若仍是偏重于出售，恐怕连解决停车难问题都是个问号。同时，指望提高停车费的增收来发展公交无异于痴人说梦。资本都是逐利的，凭什么要求民间资本把赚来的钱投入到公共交通中？

现在有一个很不好的倾向，凡事总认为只要把价格涨上去，就可以解决很多问题。譬如，用水紧张，就提议涨水价，倡导节约用水；用电紧张，就建议实施阶梯电价，解决电荒。殊不知，该消费的还是要消费，真正有钱人并不会因为涨价而不消费，至于公务消费(如公车)则更不会将那点涨价放在心上，到头来损害的还是所谓的中产阶层。如此不但难以治堵，也有失公平。

我不反对提高市中心公共场所的停车费，但前提是必须保证公共交通的便利畅通。经验告诉我们，公交优先才是治堵的根本之道，提高停车费根本算不上什么治堵良方。

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