凤凰网汽车讯 北京市治理交通拥堵综合措施征求意见稿明确提出，“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。但对于网民“北京究竟有多少公车？”这样的疑问，相关部门均表示“不便”或“无法单方披露”，并透露“这个问题很敏感”。针对这个问题，凤凰网第一时间联系了汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健。

清华汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任 宋健

宋健表示，公车改革主要是政府形象问题。但是目前公车改革还有许多问题有待明确，否则这只能是一笔“糊涂账”。例如说，首先，公车是怎么定义的？政府，事业单位，还是企业？公车目前的使用情况也不好统计，有的大学的校长没有公车，但是小镇长却有车。所以这个公车数量，不好规范，不好统计。

在提到官方称全国公车200万辆年花费2000亿时，宋健表示，200万辆只是用来维护，又不是买车，这2000亿的花费过高，应该把开支减下来。

近期也有消息称，由国管局牵头联合工信部、科技部、财政部等七个部门负责修订的新的党政机关公务用车配备使用管理办法基本会签完毕。该修订方案中规定：正部级官员用车排气量不高于2.5升、35万元，副部级官员不高于2.5升排气量、30万元，而一般公务用车则被限定在1.8升排气量及16万元以内。对于这个问题，宋健表示，按排量来定标准不好规范，例如宝马和奔腾的，同样排量的车，价格却相差很多。公车的改革应以价格作为标准，这个最能说明问题。定一个量化的标准，公车改革成效如何，老百姓才能一目了然。

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