2010年已经过去，中国车市再度以产销超越1800万辆的骄人业绩令世界感到震惊。纵观去年的中国车市，有三个100万辆值得关注，一个是奥迪在华累计超过100万辆；一个是上海通用年产销突破100万辆；最后是一汽集团自主品牌年产销目前达到100万辆。
这三家车企虽然同为100万辆，但意义显然不同。奥迪用22年实现了累计100万辆，并放下狠话将在3年实现下一个100万辆，这对于一家高端车企业而言，已经成为了必然。
而上海通用则是合资企业，在实现年产销100万辆后开始“归零”，明年继续向百万辆目标挺进。
一汽则作为国内的自主品牌实现100万辆产销，实属难能可贵。一汽作为国内汽车的老大哥，自主品牌薄弱一直被视为短板。谁也没想到在今年取得了历史性的增长，一举跨入了百万辆的行列，再次举起了自主品牌的大旗，成为了领军者。
对于一汽的这百万辆，它确实是个值得一汽人自豪的里程碑事件，是共和国“长子”的自主战略的飞跃，是汽车国家队在2010年为中国老百姓交上的一份满分答卷。在国内车企中，奇瑞在国内乘用车上近年来虽然成就不小，但年产销100万辆仍存在差距，福田汽车在商用车规模上已成全球第一，短期内也难破100万辆大关。而一汽凭借丰富的产品线，从A00级到E级，加上商用车的销量突破了100万辆。
然而，细观一汽的产品构成，几乎是以商用车和自主的低端车型为主。乘用车的成分相对较弱，而且车型的含金量也大打折扣。
与奥迪相比，高端车型红旗似乎还没有找到市场的感觉，与上海通用相比，中高端产品也只有奔腾两款车型撑着门面。
一汽集团总经理徐建一也坦诚表示，目前中国国有汽车集团在发展自主品牌产品方面均有不同程度突破，但更大优势则集中在商用车领域，一汽仍然在研发能力、技术水平、产品竞争力等方面与世界一流车企存在很大差距。
在刚刚落幕的广州车展上，自主品牌的集体沉默也折射出了国内自主研发的薄弱和无奈，在向中高端品牌发展的道路上，自主车企无一不遇到了发展瓶颈。
徐建一对自主品牌的未来如此描述：“要形成这样一个概念，只要一汽生产的车都是好车。”这一概念，也与像奇瑞、吉利等车企的目标相吻合。
在百万辆规模时代下，不少自主车企都已将100万辆自主品牌作为了下一个5年的目标，在量的突破下，自主品牌能否攀爬到品牌的高地，一切尚未可知，但正如徐建一所言， “自主是一汽必思、必想、必争、必拼、必干、必胜的事业”。我们从中也看到了未来自主品牌向上的信念与决心。
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