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中国第一款合资企业自主品牌，广汽本田“理念”首款量产车型S1终于在2010年广州车展上亮相。说它“终于”，是因为广本“理念”发布到现在已经3年了。3年中，充满了期待，充满了悬念，也充满了争议，争议的不是对产品本身的评价，而是合资企业应不应该做自主品牌这个大战略认识上的分歧。

无论这场争论将延续多久，也无论这场争论最后的结论如何，广汽本田打造合资企业自主品牌的“理念”，及其在业界掀起的轩然大波，将在中国汽车史上留下浓墨重彩的一笔，深刻地影响中国汽车业由大到强的道路选择。

中国汽车业在封闭30年后睁眼看世界，发现自己是如此落后，特别是轿车业与国际差距太大了，自卑且又茫然，对自主发展失去了信心。轿车业要上去，只有靠国际力量的合作，合资道路成为当时唯一的选择。

当中国汽车产销量做到世界第一，中国汽车业陶醉于“全球最大的汽车生产国”时，却发现国际统计对此并不认可，那些在中国生产的跨国公司品牌汽车，按照国际惯例计算在跨国公司名下，中国不过是“全球最大的汽车市场”而已。

且不说要成为“汽车强国”的后话，就是眼前先要成为名副其实的“汽车生产大国”，也必须是自己品牌的产品占主导地位。当然，所谓“自己的品牌”，首先是本土企业的品牌，比如红旗、奇瑞、吉利、荣威、中华等。但是，考虑合资企业占据主导地位，本土自主品牌尚十分弱小的现实一时改变不了，退而求其次，提倡合资企业打造自主品牌，中国至少有一半的所有权，岂不比百分之百属于人家，我们是零的跨国公司品牌要好？

我真的不明白，一些人对跨国公司品牌爱护备至，对合资企业自主品牌却丝毫不肯宽容，大张挞伐，不允许合资自主品牌出生、成长，让合资企业一心一意地去打造跨国公司品牌，占领更多的中国市场份额，难道这就是中国走向“汽车强国”的正确途径吗？特别是他们还打着“保护自主品牌”的旗子，真是有点太滑稽了！

对合资企业发展自主品牌，本土自主品牌有许多担心，认为合资企业自主品牌产品必然是往下走，将会压缩本土自主品牌的成长空间，直接打压本土自主品牌。对这种担心是可以理解的。但是，我们想想，合资企业不做自主品牌，直接将跨国公司产品降价就不打压本土自主品牌吗？看看大众品牌的桑塔纳[综述 图片 论坛]和捷达[综述 图片 论坛]，不换品牌，采取不断降价，不断改型的办法，以二三十年前的老旧车型，却在市场上保持了十多年的销售冠亚军，始终压得本土自主品牌抬不起头。原因很简单，用跨国公司成熟的品牌打压自主品牌，其杀伤力会更大，而且更省时、省力、省钱、省心。再比如通用的新赛欧[综述 图片 论坛]，价格做到5万多元，本土自主品牌能比它有更强的竞争力吗？合资企业用做自主品牌打压本土自主品牌，则是舍近求远了。

其实，跨国公司并不情愿发展合资自主品牌，因为直接销售跨国公司品牌产品，不仅市场风险小，而且能不断增加自己品牌的市场积累，可以说是名利双获。而打造一个新的品牌，不仅投入高，市场风险大，收效慢，他们更担心核心技术外泄，“教会学生，饿死先生”，可说是件吃力不讨好的事情。

合资企业自主品牌中方拥有一半产权，即便外资撤走也拿不走，这是最简单的道理，中方也不再只是“为他人作嫁衣裳”。 打造合资企业自主品牌，表面上似乎是“五十步笑百步”，但中方就有可能较为深入地接近核心技术一步，这不是倒退的“五十步”，而是前进的“五十步”，是零的突破，是有和没有质的差别。如果这个品牌做成功了，未来进入国际市场，借助外方合作伙伴的国际化经验和网络，相比本土自主品牌，相对也要容易一些。

很多人认为“理念”身上有很多本田色彩，是淘汰的思迪车型的改款。这是“《春秋》责备贤者”。打造合资自主品牌，本来为的是更好地利用合资外方的技术资源，从广本平台上延伸出产品，也没有什么好奇怪的。任何公司推出新的车型，多多少少都会找到过去车型的影子，这是企业技术与文化的继承性。作为合资企业技术来源，本田对合资品牌贡献一些技术，甚至将平台贡献出来，都是顺理成章的事情，本土自主品牌也不都是一切从零做起的。对第一个合资企业的自主品牌，我们应该爱护它，让它有更好的成长环境，而不是一味地吹毛求疵。

至于说，“以广本理念为标志，中国汽车业开启了后合资时代”的说法，我们不能苟同。所谓“后合资时代”，意味着合资时代行将结束，合资企业已不是市场的主导形态。我们知道，目前在中国，合资企业正处于强势上升时期，规模发展十分凶猛，合资企业主导的产业格局并没有改变。只有当自主品牌主导市场，合资企业不再是主流的时候，才算是到了“后合资时代”。(作者系中国经济网汽车频道总监程远)

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