有人说中国车市如同股市，也是政策市。国家政策对车市发展起着极大的作用。

2009、2010年间，各项刺激车市的政策相继出台，效果立竿见影。那么2011年，让人震撼的北京车市限购强势推行，而购置税优惠、汽车下乡、以旧换新三大政策结束，车市是否会进入一个拐点？

看点一：购置税取消，小排量车如何走？

无论是2009年中国车市的狂飙，还是2010年车市的稳步增长，看得出来，中国车市的持续红火归功于三大汽车鼓励政策毫不夸大。但是，三大汽车鼓励政策的实施不仅成功带动了汽车业的高速发展，拉动了销量，同时也带来了交通、环境压力。随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，今年购置税优惠政策取消后，肯定会给小排量车市场带来影响，但这种影响到底会有多大，会持续多长时间，或许不同的企业之间感受会有巨大差别。产品单一的自主汽车品牌日子会更难过，而实力较雄厚的合资企业则会靠推小排量车来争夺市场份额。

看点二：汽车下乡和以旧换新同时退出，二三线市场仍高速增长？

在去年底，在国家对汽车下乡补贴和以旧换新补贴政策没作出停止执行前，有业内人士还认会将延长一段时间，但相关内容要进行修改。日前财政部已明确此两大政策不再执行，由此可以看出，国家实施有利于节能减排、环境保护的税收优惠政策的信心非常坚定。由此也有许多业界人士担心，汽车下乡和以旧换新同时退出，会否影响二三线市场的高速增长？当然也有更多的反对意见认为，一线城市将进入治堵阶段，未来二三线市场才是真正的较量战场，究竟结果如何？或许很快市场就将给出答案。

看点三：节能补贴，将催生众多小排量车上市？

作为接替购置税优惠政策，继续鼓励小排量节能汽车消费的政策之一，节能补贴以实际油耗为标准进行补贴，看起来比购置税优惠按排量一刀切更加科学化。同时，由于这一“节能产品惠民工程”在全国范围内推广，受惠人群远比新能源政策广泛，因此也被各大企业重视。自主品牌在节能补贴中所占的比例很大，补贴也成为入选车型销量提升的重要因素。不过，由于国家倡导低能减排方向明确，因此节能补贴政策还将催生很多小排量高技术的发动机，一些排量讨巧但动力较足的新品将获得市场机会。根据记者的统计，2011年以奔驰、路虎、凯迪拉克、雷克萨斯为代表的国内热销豪华车品牌，将推出不少于5款的小排量豪华车。如果算上一些终端或经济型品牌，那么搭乘换装小排量引擎之风的车型数量还将更多。以欧美、日系为代表的汽车厂商，在2011年将分别以进口和国产的方式将这些车型引入国内。豪华品牌的优势在于满足消费者的高端品位需求，而小排量引擎则能享受相关优惠政策。

看点四：新能源补贴，电动车能否率先试水？

作为“十二五”规划的重要组成部分，新能源汽车产业是“国民经济的先导产业”。高层期盼已久的新能源规划也将在今年出台，由此，新能源汽车的发展路径趋于清晰。新能源汽车规划中，电动汽车和插电式混合汽车成为主要发展路径。新能源汽车有望在公共交通领域率先实现产业化。在操作层面，针对消费者购买新能源车辆，国家也酝酿以补贴的形式进行鼓励消费。购买新能源轿车可以享受最高6万元的补贴，而购买更为先进的燃料电池车补贴最高可以达到25万元之多。如东风日产与广州市政府已经在2010年签署了相关合作协议，这意味着这款全球最快实现量产的车型已开始布局中国市场。据称，聆风[综述 图片 论坛]将于今年年中正式投放武汉市场，全球市场则从今年12月份就开始正式开售。

看点五：车船税改革，能否调整汽车消费结构？

新车船税法草案引起广泛关注甚至争议，争议焦点在于汽车税的功能应如何划分。根据这份草案，60%以上的人要增加负担，而60%的人中大部分还是工薪阶层。我们应该把1.0到1.6L这区间的车船税降下来，1.0L的就免收。以此来体现鼓励使用低能耗、低排放的小排量汽车的方向。到目前为止，新车船税还未开始实施，不过扬小抑大的政策方向不会改变。

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