在“十二五”期间，国内汽车市场的发展目标是什么，每年到底能生产多少车，各个厂家又是如何做规划的？在2010年末，这些问题都渐渐浮出水面。

在近期举行的汽车企业“十二五”规划座谈会上，中国汽车工业协会常务副会长董扬介绍，各主要车企均介绍了未来的产销规划，综合来看，到2015年我国汽车产能将达到2300万～3100万辆，几年内还将保持高速增长的态势。

事实上，今年我国汽车销量将达到1800万辆，超过美国历史最高水平，在这一历史时刻审视“十二五”规划，除了“量”外，更需要在“质”上找到发展方向。

强弩之末？

对于2010年—这“十一五”最后一年销量，业内普遍预计将在1800万辆左右。不过，行至年终，汽车行业销量月度增速逐步下滑，同比增长由原先的全年31%下调为27%，其中，轿车增长23%，重卡增长51%，客车销量增长22%。

不过，即便如此，对于“十二五”的发展状况，业界也普遍持乐观态度。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈用“需求”一词概括。在他看来，在13亿人口的前提下，这样的增速出现得并不突然。

“人均月收入在1000美元以上以后就是汽车迅速进入家庭的时代，我们已经过了这个坎儿了，我们国家有3亿多个家庭，像美国，每个家庭大概都有1辆车，它大概保有2亿辆车，我们如果保有2亿辆车，大概才是2/3的家庭有车。我认为还会发展下去。从诸多现象来看，乘用车产能增速低于需求增速。”杜芳慈表示。

除了汽车行业协会持有“看多”的观点外，主机厂也是如此。上海汽车(600104.SH)总裁陈虹在接受《第一财经日报》采访时表示：“对于中国汽车企业来讲，现在应该是幸逢其时，这对上汽本身的发展是一个非常大的推动。上汽已经开始在考虑怎么做到年销量400万(辆)，300万(辆)已经不再是门槛了。”

陈虹强调，由于中国目前千人拥有汽车数量仅为52辆，还不到全球人均水平的一半，那么接下来肯定会有一个快速增长的阶段。

汽车业资深专家贾新光也表示，我国汽车向普通家庭普及的阶段才刚刚开始，这一进程会快速展开，但对汽车普及后产生的相关问题要有所准备，关键的是要在安全、环保、节能上下工夫，这样才能保证汽车工业可持续发展。

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