前不久，财政部、国家税务总局发布通知，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。自此，1.6升购置税优惠政策最终落幕。

政策助推车市繁华

近两年，国内车市增速惊人，从2008年的938.05万辆到2009年的1364.48万辆，再到2010年普遍预测的1800万辆，使得曾经美国车市最高销量1700万辆已经显得屈居第二。

1.6升购置税优惠作为政府刺激经济增长的一剂助推剂，帮助中国车市实现了今天的收获。虽有业内人士担忧政策取消将对今年车市不利，不过营销管理专家薛旭则认为：“政策对于车市的帮助任务已近完成，大家都可以看到车市销量迅猛增长，甚至都达到1800万辆。现在国际金融危机影响逐渐过去，一切都应该回到正常的发展当中，为保证经济从稳，政策优惠的取消也是情理当中。”

同时他认为，从消费者角度出发，减少优惠后买车需要多付的钱并不会给消费带来太大影响。“我们现在人均GDP已经达到4000美元，取消政策而增加的部分和每年的人均GDP增长比较接近，对于消费者来说是可以接受的。”另外他还表示，“从企业来说，自主品牌和合资品牌同样要面临这样的竞争，机会是均等的。这是好的影响，属于良性竞争。企业还是要将希望寄托在自身发展上，提高自身实力，淘汰的肯定是那些实力弱的，优胜劣汰。”同样，身处车市第一线的经销商也告诉笔者，优惠政策取消不会有太大影响，目前消费能力摆在那里，决定了消费者还是可以承受这样的压力。北京加达博通汽车销售有限公司市场部相关负责人则肯定地认为：“有需求的人也不会太在意便宜多少钱。”

小排量车鼓励政策不应减轻

虽说各界人士纷纷评论购置税取消对车企的影响有限，但部分消费者却不这么看。笔者前不久在市场上了解到，在听说了优惠政策要取消的时候，许多消费者就涌至车市购车。

这些消费者提前了购车计划，他们认为不能错过政策优惠末班车，可是由于市场火爆，许多车型都断货，部分消费的不得不因此改买其他车型。

在北京亚运村汽车市场总经理迟亦枫看来，消费者这种心理属于正常，“1.6升购置税优惠政策取消是大势所趋，政策已经起到了扶植汽车市场的作用，特别是小排车的需求在前一阵子已经得到了很大的释放，这方面的需求在一定意义上讲有下降的趋势，因此对2011年车市影响有限。”

不过他也坦言：“我认为对于自主品牌和小排车的鼓励不应该因此而减轻，不管是从节能减排还是消费者使用观念转变的意义上，都仍然应该鼓励小排量车，特别是从自主品牌角度来说，支持自主品牌应该是国家战略性行为，因此还是应该呼吁出台一些政策来鼓励和帮助小排量车的发展。”(于戈)

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