2011年01月16日 10:35
来源：华夏时报 作者：孙斌 高薇

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2011年增速放缓？

徐长明更为看好今年上半年的行情，却并未对下半年的形势明确表态，对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬表示担心，随着购置税优惠等多项促进政策的退出，以及在北京市限购政策的示范效应下，2011年中国汽车产销量增速将放缓。“我预计，2011年中国汽车产销增长速度为10%-15%。”董扬说，“限购政策将对自主品牌的发展产生严重影响。”

此前，中汽协发布的2010年汽车行业产销数据显示，2010年我国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，再创全球历史新高，蝉联全球第一大汽车产销国。

这其中，大企业集团产销规模获得了整体性的提升。数据显示，2009年，产销迈入200万阵营的企业仅有上汽一家，而现在，“四大”中的上汽、东风、一汽和长安均已实现了产销突破200万辆的目标。2010年，上汽、东风、一汽、长安和北汽共销售汽车1271.01万辆，占汽车销售总量的70%。

虽然2010年自主品牌的市场份额有所提升，比上年提高了约1.30个百分点，但2010年销量排名前十位的轿车生产企业仍主要是合资企业，依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、吉利、长安福特和一汽丰田。

值得深思的一个现象是，2个月前，在盘点去年前10个月销量时，尚有半数汽车企业预计难以完成全年目标，而在去年最后两个月，不少车企却实现了“集体逆转”，突破式地完成了全年任务，有些企业还超额完成了目标。这其中，因各项优惠政策到期及限购政策即将出台的恐慌性购买成为了此轮销量飙升的主要原因。

但在一轮恐慌性购买后，市场走向将会发生怎样的变化，乘用车联席会(下称“乘联会”)给出了更为悲观的预测。“2011年国内汽车销量可能出现超过10%的负增长。”乘联会秘书长饶达表示，“政策退出后的第一年负增长是正常的，正增长是反常的。我们必须接受这个现实和今后的低增长，否则就可能出现经营决策的失误。”

在饶达看来，不同细分市场的车型在2011年的表现将不尽相同。MPV、SUV和进口汽车不受优惠政策推出影响，预计2011年仍将小幅增长。小排量轿车和微型车则可能因优惠政策取消而出现负增长，导致今年汽车销量减少200万辆。2009年、2010年连续两年超前消费，汽车购买能力提前释放，将使今年销量减少80万-100万辆。

“这样的市场状态显然已对汽车企业现有的生存模式提出了挑战。对中国汽车企业来说，今后的发展应当由一味追求规模，过度追求销量，转变为内涵增长，追求品质的发展模式。一定意义上讲，中国汽车产业能否由大变强，将取决于中国的汽车企业发展模式的转变。”业内人士称。