限牌大政之下，北京人买车变得复杂了。不再是刷刷卡就能从4S店里喜气洋洋地开一辆车回家了，要牢牢记住每个月的两个日子：8日和26日。其次，对于初次购车和置换新车的消费者，他们的策略应该要有所变化。
2011，我们买车吧？
限牌大政之下，北京人买车变得复杂了。
最首要的是要先取得一个购车指标，在茫茫人海里幸运地摇到一个号。现在，购车者需要重新学习———新车和二手车买卖的流程都和过去有很大不同，不再是刷刷卡就能从4S店里喜气洋洋地开一辆车回家了，要牢牢记住每个月的两个日子：8日和26日(每月的摇号申请截止日以及摇号日)。
其次，对于初次购车和置换新车的消费者，他们的策略应该要有所变化。原来想买二手车过渡的，为了省去日后换车的麻烦，可能会考虑直接买辆新车；原来想先买廉价车代步的，可能会直接出手中级车一步到位。
因此，汽车业内一种比较普遍的预计是，今年中低端车的销售将会受到更大的冲击，而高端车市场的受影响程度则会较轻，“重灾区”将会出现在二手车市场。
不过限牌对消费者也并不全是坏事。在激烈竞争下，经销商会想出各种招数来吸引客流，包括降价和提高服务。在市场形势好的情况下，汽车经销商们能在涨起的潮水中游得很欢，但是在如今的严峻形势下，大潮退去，谁在裸泳就会更迅速地一目了然。事实上，即使没有这个限牌政策，今年的销售形势也不会像去年那样火爆下去，经销商也需要提高营销能力才能生存好。
车市变化
微型车
购车者身份限制因素凸显受影响首当其冲。
影响因素：新政出台之后，业界普遍认为微型车市场将首当其冲受到影响。除了同样面临摇号得牌、购置税优惠取消等一系列限制措施外，北京的微型车市场还尤其受到汽车下乡补贴取消，以及购车者身份限制等因素的影响。
哈松联哈飞4S店销售经理张宝峰认为，买微型车的大部分是首次购车的年轻人，工薪阶层居多，很多还不满足在京满5年纳税证明的身份门槛，而换购的消费者一般也不会再考虑微型车，而是选择更高档次的车型。另外，买微面、微货等车型的人大部分为做生意，以外地人居多，车用得狠，一般5年就得换，换购需求本身很大；但这部分人大多也无法满足购车身份的要求，而如果是办理外地牌照，今后进5环内就会受限了。
中瑞辰奇瑞4S店总经理卢伟表示，该店做过一个60位潜在车主的购车意向调查，结果70%的人打算购买10万元以上的车，30%的人说反正摇上的号半年内有效，也就不急着立即出手。而在一号难求的情况下，很多初次购车者更可能选择一步到位，购买级别稍高的车型，以免换购需求过早产生。
走势分析：多数经销商预测，车市在今年将完全转为买方市场，摇中号的潜在车主可能成为各家4S店竞相争取的对象。因而上半年的价格竞争将更加惨烈。卢伟认为，今年北京微型车市场有可能比想象的更严峻，销量下滑可能达到50%以上。
此外，新政还可能使得微型车销售网络大洗牌。由于微型车的交易特点，其二级网点、二级代理相比其他档次的品牌要更多，而这部分没有售后功能的网点在今年的生存压力将大增。目前，在亚市综合交易大厅中，已有部分二级经销商打算转行了。
购买建议：在春节之前，经销店还会主要以交付此前订单为主，市场价格不会有太大波动，多数经销商建议等春节后再买车。另外，国家对于微面车型将在年初出台报废补贴细则，因而打算买微面的消费者可以等到政策实施后再购买，实惠也更多一些。
经济型车
预计至少下滑30%
影响因素：多数经销商也预测了经济型轿车领域今年下滑的必然性。一方面，购置税优惠取消后，消费者将在1.6L到2.0L排量的车型中更自由地选择，原本打算买A级车的人可能转向A+级车。另一方面，经济型车的潜在车主依然以工薪阶层为主，大多是初次购车，在各种限制使用的措施，以及公交系统不断完善的情况下，很可能暂缓购车计划。
走势分析：由于经济型车市场所占的整体比重最大，且1.6L排量占主导地位，因而所受的市场影响也会相对明显一些。多数经销商预测将有30%-40%左右的销量下滑。
另外，自主品牌经济型车面临保有量少，品牌力相对弱等种种不利因素，抗风险能力相对低下。而合资经济型车大多属成熟产品，且经销商产品档次更全面，利于分散风险。
购买建议：由于政策细则的落实和影响显现需要一个过程，消费者宜先观望一段时间再适时出手。如果没有摇到号也不要急于上外地牌，因为今年北京对外地牌照车辆将有更严格的限制使用措施。
中级车
加价现象或将大幅减少 重点拼服务
影响因素：由于中级车市场基本都是合资品牌，保有量已经达到较大规模，购置税优惠取消对其影响不大，因而经销商认为今年遭受的影响会相对小一些。而为了进一步规避风险，大众、丰田、别克、本田等品牌的经销商多数表示，今年将把70%-80%的精力放到售后服务上，推出更多新的服务形式，主抓客户满意度。
运通集团市场部相关负责人赵岩表示，今年北京车市组合拳中，限购只是一方面，此外还有限用以及加快公交系统建设两方面，因而这可能使相当一部分首次购车的消费者放弃买车。而有换购需求的人多数在换购时会选择更高档次的车，这对于中级车市场是一个利好因素。
走势分析：目前，很多加价车型都是中级车，如途观[综述 图片 论坛]、高尔夫[综述 图片 论坛]以及CR-V[综述 图片 论坛]等。经销商多数认为，在今年完全的买方市场情况下，加价现象很可能会大幅减少。另一方面，这些加价热销车今年的生产计划也会提高，因而紧俏局面在今年也将缓解。事实上，中级车今年整体价格也将往下走，而销量预计下滑20%-30%。
一汽大众捷亚泰4S店总经理卢忠义认为，如果今年厂家不加强区域管理，同品牌经销商在价格上未形成更多区域联盟以及协议的话，经销商的厮杀就将会很激烈。另外，二级网点以及综合店遭受的冲击将很大。
赵岩认为，其实今年厂家关注的已经不再是下滑多少，而是在整体不利的市场因素之下，如何保证该品牌在北京站稳脚跟，保证一定利润。事实上，厂家也正在考虑通过区域销售范围划分、各区域之间的协调以及商务政策等杠杆，来弱化北京治堵新政对北京经销商的影响。
购买建议：东风本田泛旅店市场部经理王巍表示，中级车潜在客户大多属刚性需求，除了及时排队摇号，也可以关注更多升级换代产品。另外，卢忠义表示，消费者还是要根据自身经济实力来选购合适档次的车型。
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linyz |
