2010年对汽车市场来说，也许是一个分水岭。在2008年遭遇全球金融危机后，国家为刺激汽车消费拉动内需推出了购置税减免、汽车下乡、以旧换新、节能补贴等诸多利好政策。汽车市场也因此进入了爆发式增长阶段，翻番增长的企业、经销商比比皆是。不过物极必反，汽车市场的飞速增长也带来了诸多负面效应，首当其冲的就是城市的拥堵问题。
上周，北京的治堵方案在城市交通拥堵的压力下出台，或许这一政策并不完美，但面对城市拥堵之痛这一政策出台实在情非得已，而且这一政策从建、限、管三个方面着手也已经考虑得相当周全。这一政策标志着京城车市将走入理性增长阶段。
在全国范围看，即便各地不效仿京城的治堵办法，明年基本确定退出的购置税减免等刺激政策，也预示着车市的增速将放缓。中国虽然幅员广阔，但人口密度之大让车市增长必然带来拥堵、环保、能源等诸多问题。2010年也许将是车市又一新的分水岭，车市由此将步入理性增长时代。
也许，明年开始的理性增长将是中国汽车市场可持续增长的保障和开始。中国汽车市场之大已经不必再用3000万辆、4000万辆等数字证明，汽车企业和经销商应该从消费多样性、地域差异性上更好地理解中国市场之大，推出更多更好的产品、更好的服务来精耕细作，而不是沉迷于翻番增长带来的快感。
关键词之一：摇号
新的一年，京城想买车的消费者肯定会牢记26日，因为这一天是公布摇号结果的日子。每月两万辆的数量与今年的月销量六七万辆相比是有点少。不过以往京城的汽车消费中，有两三成是销售向外地的，加之一些在北京周边城市生活的消费者在京买车并上北京牌照，再次拉高了京城的汽车销售数量。
以后每月的两万辆新车对经销商来说绝对是真正有含金量的，因为这些消费者肯定生活在北京，将是4S店维修量的核心来源。另外，京城的经销商也不必太过紧张，因为每年换购更新带来的将近30万左右的销量也会支撑经销商的新车销售。不过，对于一些靠天吃饭、闷头发财，在自身品牌打造方面无所事事的经销商来说，早一点感受到竞争的压力未尝不是好事。
摇号也许只是让城市交通保持可持续发展的手段之一，此次治堵方案中的大力建设道路、地铁等公共交通、加强交通管理等内容很让我们期待。每一个京城的交通参与者都感受到了堵车带来的不便，交通的科学可持续发展不但能让车市持续和谐增长，也会让京城百姓日子更舒服。
关键词之二：经销商上市潮
经销商上市这在几年前恐怕会令人匪夷所思，一方面，人们担心经销商有实力、能上市吗？另一方面，人们想问经销商上市后干什么呢？
今年，这些问题都有了答案。首先是大连中升集团在香港成功上市，成为国内首个上市的经销商集团。中升集团更是挖到了原东风日产市场营销的副总部长陈玮担任CEO。另一个例子就是，在纽约证券交易所成功上市的北京最大民营经销商集团——联拓集团。
上面两个问题都有了答案。由于不断拓展品牌4S店数量，经销商集团的实力日益壮大。通过上市不但能够在股市融资，进一步拓展业务发展壮大，也能够加强企业内部的管理更好地健康发展。
据了解，庞大汽贸集团、中进集团、祥龙博瑞集团都有上市的计划，其中国内最大的经销商集团之一庞大集团明年即将上市。
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linyz |
