金融危机的肆虐使印度汽车业也遭受一股寒流，但与众多发达国家的萎靡状况相比，印度汽车业仍表现出较为充沛的活力。

据印度汽车制造商协会4月初公布的数据显示，2008至2009财年(2008年4月初至2009年3月末)，印度汽车的生产和销售均实现增长。其中乘用车年内产量增幅为6.35%，国内销售增长0.13%，而出口同比增幅更是高达53.73%，达到33.6万辆。但商用车的产销出现较大幅度的下滑。商用车全年总产量下降24.02%，国内销售数量减少21.69%，出口数量更是锐减27.67%。

作为印度汽车业三巨头——塔塔、玛鲁蒂、马辛德拉——之一的塔塔汽车公司于5月29日对外宣布，受经济增长放缓、高利率以及融资困难的影响，作为核心业务的商用车销售受到冲击很大，全年销量下降13.5%，降至50.6万辆；年营业收入2873.9亿卢比(1美元约合50卢比)，下降了10.7%。虽然塔塔的净利润同比下降50%，但其仍然实现净利润100亿卢比的佳绩，这令众多同行赞羡不已。

塔塔去年搏击全球汽车业高端市场，收购了福特旗下的捷豹与路虎品牌，这一举措虽提振了印度汽车企业士气，但也背上了高额的债务。为收购这两个品牌，塔塔欠下近23亿美元的过渡性贷款。

塔塔等印度汽车巨头在全球汽车市场低迷的形势下，仍能实现盈利，并且行业整体仍能保持产销量增长的势头，主要归因于印政府去年12月和今年1月连续推出的下调消费税和降低贷款利率等经济刺激措施。这些提振消费者购车信心的举措，挽救了大幅滑坡的汽车业。

塔塔汽车公司目前加快进军乘用车领域的步伐，其产品结构趋于优化。塔塔汽车公司1999年开始进入乘用车制造领域，其自主研发的英迪卡(Indica)和英迪谷(Indigo)系列产品，市场占有率一度高达16%左右。虽然塔塔纳米(Nano)的问世因西孟邦工厂征地纷争被推迟，但塔塔迅速另选厂址，保证了纳米汽车的生产，其仅10万卢比的售价，极具竞争力。

塔塔在收购捷豹和路虎两个品牌中背负的高额债务，已通过出售、配股、延长贷款等措施，在5月末完成了对这些贷款的再融资。塔塔的这次收购，表明了其对挺进世界市场的雄心。

印度《汽车发展规划(2006—2016年)》报告显示，印度汽车业产值于2016年将达到1450亿美元，年出口额将达550亿美元,届时印度将成为世界第七大汽车制造国。报告还雄心勃勃地表示，未来10年印度将致力于成为全球汽车制造中心。

印度政府近几年颁布的《外国投资促进法》、《经济特区法》等法规，对外国投资简化行政审批手续，并给予税收、土地审批、资源供应等方面的优惠，吸引了通用、福特、大众、雷诺、丰田近年来在印度较大规模的投资。

印度汽车业还有着一些独特的优势，比如充足的原料，特别是高质量的铁矿石，以及拥有众多低成本的工程技术人才和生产线工人。在印度研发1款新车的费用只占美国的1/5，在孟买一名工人的薪水仅1.2美元/小时。据统计，印度的信贷购车比例已达到80%。良好的汽车金融服务以及宽松的货币政策，将在很长一段时期内保证国内汽车市场需求的旺盛。印度的法律法规透明度、与跨国公司文化相近以及监管环境等方面也具有一定优势。一旦外资汽车确立印度作为制造中心地位，其对东南亚市场的辐射力将尤为显著。

印度目前的汽车产业规模在整体工业产值中的比例还很低。要想成为世界汽车工厂，印度还有一段艰苦的路要走。(王磊)

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