前5月轿车销售260.35万辆，1.6升及以下轿车销量达181.1万辆，2.0升及以上车型销量下滑近一成。

车企遭遇“旺丁不旺财”烦恼，多数车企利润下滑。

忧 车市畸形繁荣

6月上旬，就在国内各大车企和媒体再度为5月份车市交出的漂亮答卷而欢欣鼓舞的同时，另外一组数据的发布却向我们揭示了车市的隐忧。

6月8日，根据中国汽车工业协会的统计，今年前5个月，国内共实现汽车产销483.77万辆和495.68万辆，同比增长11.10%和14.29%。其中，交叉型乘用车(微型客车)和1.6升及以下车型增速最为显著，交叉型乘用车产销75.10万辆和77.53万辆，同比增长50.00%和50.78%；1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆，同比增长在35%以上。

但这两者也是今年1～5月中国车市一片红火的主力军，除了这两大市场，中大排量的轿车、MPV包括整个商用车市场，整体表现均不理想，以2.5升～3.0升轿车为例，5月份，这一市场的车型整体销量比4月下降18.0%，比去年同期下降7.25%。

商用车市场的表现同样如此，前5月，商用车细分市场中跌幅最大的下降达到63.05%。

中国车市的这种畸形繁荣也引起了业内专家的担忧，中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示：今年以来我国汽车产销一直呈现结构性增长态势，乘用车产销的增长主要拉动因素是交叉型乘用车和1.6升及以下的轿车，朱一平坦言：这将在一定程度上“影响到企业的盈利”。

热 1.6升及以下车型大卖

6月6日，广州汽车市场，在1.6升轩逸和1.8升思域之间作比较的消费者徐女士最终选择了后者，原因很简单，“我是想买轩逸1.6升，但这款车卖得太好了，根本没车，找了熟人帮忙在经销商那里也没有什么优惠。思域就不同了，虽然不能享受购置税的优惠，但经销商给我让了1万块钱，还有精品送，车也是现车，为什么不选它呢？”

徐女士遭遇的困惑也正是目前车市真实的写照，受国家1月份出台的1.6升及以下排量轿车购置税减半征收的优惠，从2月份开始，国内1.6升及以下排量的轿车销量就开始大幅飙升，再加上2008年年底各大车企对2009年车市作出的计划相当保守，两大因素合力之下，2月份以来，国内市场上1.6升及以下排量的轿车几乎全线告急，tiida、轩逸1.6、飞度、锋范等热销车型的市场订单更是达到1个月左右。6月6日，东风日产广州一家经销商无奈地向记者表示：“轩逸现在真的没车，天籁好一点，一个星期就能给车，要不要考虑下？”

一面是小车要排队等车，一面是大车要降价抛售，冷暖不均的车市中最幸福的显然就是那些车型集中在1.6升以下排量的汽车经销商，6月10日，上海大众斯柯达广物骏达店副总经理莫秀娟在接受记者采访时表示：“晶锐全部是1.6升以下的，明锐也有1.6升的排量，我们的两款车都可以享受政策的优惠，卖得当然还可以了。”

核心阅读：

上周，5月车市相关统计数据陆续出台，中国车市再度以产销双双突破100万辆的成绩，超过美国汽车市场将全球车市冠军的宝座据为己有，这也是今年开年以来中国车市连续5个月称雄全球车市，前5月，中国车市汽车销量也已经达到495.68万辆，比2008年大幅增长14.39%。

在经历近半年的火爆增长之后，多数车企开始将紧绷的神经放松，扩产、提高目标正成为车企近期最感兴趣的话题。但市场阴影仍然存在，前5月，在车市的各大细分市场中，除受政策利好拉动的1.6升及以下排量轿车销量大幅增长近四成外，2.0升及以上轿车、MPV以及商用车市场，销量均出现不同程度的下滑，车市发展呈现出明显的畸形。

让人警醒的是，出现下滑的正是汽车企业利润丰厚的细分市场，中国汽车工业协会的统计数据表明，尽管2009年1月～4月中国车市销量大幅增加15%左右，但在19家主要汽车企业中，10家企业今年利润为负增长，4家企业亏损，仅5家实现利润增长。

增产却难增收，成为摆在车企面前的尴尬事实。

专题文/表 贺江华 图/杨勤

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