冷 中大排量车量价齐降

东风日产、上海大众斯柯达感觉良好，而感觉不好者也大有人在。

6月9日，一位不愿透露姓名的经销商在接受记者采访时郁闷地表示：“XXX的销量是有一定的下滑，主要是没有1.6升排量的。”对于厂家表态暂不考虑生产这款车型的1.6升版本，这位经销商颇为无奈地表示：“厂里都这样说了，我们能有什么办法。”在某种程度上，中大排量轿车今年的销售情况，也是中国车市遭受金融危机影响的真实写照，在这块市场上，一没有政策优惠，二受危机冲击，尽管厂家已经作出了减产的计划，但市场上由于需求减少仍然显得货源充足，价格战也依然盛行，就在本月初，天籁、雅阁、凯美瑞及荣威550，又悄然加大了市场优惠的力度，不少车型的优惠甚至达到2万元以上，在车市整体无车可卖的情况下，这样的优惠力度，让人震惊。

5月份的数据则从另一个侧面，更加清晰地表现出中大排量轿车目前的尴尬处境，当月，国内1.6升及以下车型在保持较快增长速度的同时，中大排量的轿车整体表现则相当不理想，其中比重较大的1.6～2.0升、2.5～3.0升月销售量比去年同期分别减少1.2%和7.25%，只有2.0～2.5升销量实现了增长，但环比也出现了8.3%的下滑。

6月上旬，东风日产市场部一位负责人的一番话揭示了真相，他说：“只有1.6升以上排量的汽车销量好转了，我们才能说车市真正触底反弹了。”

酸 企业难增收

厂家在“量”上有一个不错的“上半场”，但在“质”上却难言成功，看似火爆的中国车市在很大程度上却是“旺丁不旺财”。

据中国汽车工业协会统计数据，前4月在国内主要的19家汽车企业(集团)中，仅8家企业营业收入高于上年同期，其中2家营业收入正增长；11家低于上年同期。尤其值得注意的是，在这19家汽车企业中，仅5家企业在今年实现利润增长，而有10家企业的利润为负增长，更有4家企业在目前的“大好形势”下却依然出现亏损。

国内资深汽车分析师向寒松表示，中国车市的结构性矛盾在今年表现得非常明显，受政策刺激的小车卖得很好，但利润丰厚的大车没有政策的帮助，销售情况一般，中国车市今年增产不增收的情况很有可能出现。

2009年1月～4月重点汽车企业经济指标

项目       增幅

营业收入   -10.74%

利润       -27.99%

工业增加值 -6.46%

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