终点瞄准欧美大陆

不管是做CKD工厂，还是海外建厂，长安和上汽的目标殊途同归——直取欧美。

目前国家扶持的四大汽车公司中，上汽集团的海外事业已经走在了前面。和一汽、东风所采取的战略显著不同的是，从产品上讲，上汽的国际化产品一上来就是轿车而且至少是中级轿车，从市场区域上讲，上汽的第一个目标就是欧美市场。显然上汽的起点更高，但风险也最大，最表层的体现是资金的投入相当大。

“和国外大的汽车企业海外建厂超过70%相比，长安才刚刚起步。”徐留平希望长安采取更稳健的节奏。

按照长安“8882战略”具体部署：到2010年，长安将在海外推出的8款车型中4款为乘用车，分别是长安自主品牌长安奔奔[综述 图片 论坛]、长安杰勋、长安CV8志翔[综述 图片 论坛]和长安CM8[综述 图片 论坛]； 8大核心市场分别为南非、叙利亚、阿尔及利亚、哥伦比亚、委内瑞拉、俄罗斯、乌克兰和墨西哥；8大海外生产基地分别为巴基斯坦、孟加拉国、埃及、阿根廷、越南、伊朗、乌克兰和马来西亚。

除了合资建厂，设立合资销售公司也是长安下一步要采取的新模式。到2012年通过扩大产能，才能海外销售20万辆车；2015年-2020年，长安通过产品升级和扩能，产品真正进入欧美市场。

目前长安的美国工厂仅组装两款轻型卡车，在美国的名称分别为Star和Champ，也就是国内的“长安星卡[综述 图片 论坛]”和“长安星豹”轻卡。

多年来长安走出去，徐留平总结了不少教训。在他看来，汽车企业要走出去，尤其要注意风险控制，比如国家政策风险，例如俄罗斯，现在整车进口的关税壁垒大。还有技术上的风险，如欧美市场，如果排放要求和技术标准达不到，会让厂家措手不及。

另外文化融合风险也很重要，“像这次合资成立墨西哥工厂，大部分当地员工会的是西班牙语，带去的业务人员要多手准备”。谭鹏提醒说。

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