上半年，汽车销售增长呈明显的结构性，车企基本增收不增利，这种靠低排量车热销的模式日益受到高油价的挑战。在步入油价敏感期以后，汽车业复苏仍显脆弱。

今年上半年，虽然汽车产销两旺，达到600万辆，创出历史新高，但增长呈明显的结构性，低排量车热销，高档车和商用车基本没有起色，车企基本呈现增收不增利的态势。即便如此，这种靠低排量车热销的模式也日益受到高油价的挑战，目前油价每升超过6元，汽车销售已步入了敏感期；与此同时，出口大幅下滑，短期难以改观，靠出口来提振业绩目前看并不现实。

不过，从月度变化看，今年车市是“越来越好，越过越好”，1.6L以上排量和部分商用车型呈逐月好转迹象，整个行业增收不增利的局面有望在今年下半年改善。

步入油价敏感期

今年上半年，由于汽车产业振兴规划中各项政策的及时出台以及此前政策性利好效应不断释放，我国汽车产销量逆势创出历史新高，分别达到599.08万辆和609.88万辆,同比分别增长15.22%和17.69%。

但细究发现，我国汽车业产销增长呈明显的结构化：一是乘用车和商用车发展极不平衡，乘用车对汽车产量增长贡献度高达96.8%，而商用车仅为3.2%；二是乘用车中低排量占据优势，而高档车销量并不明显。

上半年，乘用车产销441.89万辆和453.38万辆，同比增长20.96%和25.62%。其中，自主品牌轿车上半年共销售95.53万辆，占轿车销售总量的29.45%，比上年同期提升4.21个百分点。从1月起，自主品牌轿车市场占有率连续稳居第一。但值得关注的是，自主品牌轿车市场之所以表现出色，是因为绝大多数自主品牌轿车为1.6升及以下品种，受车购税利好因素影响较大。而就整个乘用车行业而言，今年上半年的热销也是缘于低排量车的发力。

对此，国泰君安证券分析师张欣分析，今年上半年1-1.6升排量产销分别为2521028辆和2566396辆，1升以下排量的产销分别为631020辆和637920辆，二者合计占产量的比重为71.33%，销量占比达70.68%，占全部汽车的比重也超过50%。从品牌也可以看出，凯悦、捷达[综述 图片 论坛]、伊莱特、夏利[综述 图片 论坛]、F3[综述 图片 论坛]、奇瑞等排名靠前的车型都是排量在1.6升以下的。

但这种靠低排量车来拉动销量的模式日益受到高油价的挑战。因低排量车相对高档车而言对油价的敏感性较高，目前，北京93号汽油已涨至每升6.37元，而油价到6元就会达到敏感期。对此，中国汽车工业协会常务副会长董杨表示，关于油价定价的问题，中国汽车工业协会没有参与定价过程。国内油价持续两个月上涨，而国际油价却在下降。经过中国汽车工业协会初步的研究分析表明：国内油价达到6元的时候，已进入敏感期，如果油价继续上涨的话，将会对汽车市场影响比较明显。汽车市场大好形势来之不易，如果油价继续上升，将对汽车市场产生负面影响。

与乘用车的火爆相比，商用车上半年依旧不振。今年上半年，由于受国家鼓励政策的影响有限，商用车行业除货车保持稳定增长外，其他品种总体表现依旧较为低迷。前6个月，商用车产销157.19万辆和156[综述 图片 论坛].50万辆，产量同比增长1.64%，销量下降0.52%。在商用车各品种中，货车需求唯一保持增长，同比仅增长16.53%。

此外，由于国外车市陷入萎靡，我国汽车出口遭遇寒冬。根据中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口情况看，上半年累计出口汽车14.24万辆，比上年同期下降60.21%。

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