中国攻势变招？

在带领雷诺走出困境后，这家法国的汽车制造商非常希望能进入亚洲市场，尤其是中国市场，以此作为其走出法国的重要目标。雷诺高层曾表示，“如果说要进一步向国际市场进军，大概是亚洲市场”，“我们也非常希望能进入中国市场”。

在掌舵雷诺-日产联盟后，戈恩对包括中国在内的亚洲市场的战略，将会成为其全球地图的重要部分。“他一定会采取低成本扩张的方式，夺取中国更多的市场。”迈克尔·丹利说。他认为，中国市场现在仍是全球汽车制造商争夺的焦点。

作为进入亚洲市场的尝试，去年11月份，雷诺决定投资0.33亿美元进入马来西亚市场。由于日产与马来西亚的陈昌汽车公司有18年的合作经验，先后组装了日产的Sentra、X-Trail系列车型，在当地市场取得了相当的声誉。因此雷诺决定将借助日产在马来西亚的优势，将Kangoo系列商用车作为进入亚洲的试点。

东南亚市场已经成为国际汽车巨头新的兴奋点，但他们都无法与中国市场比。按照中国国家信息中心的预测，明年中国市场的需求量仍将维持在250万辆左右，仍是全球增长最快的市场。

对此，戈恩早有评判。他在湖北十堰告诉本报记者：“东风汽车公司将是日产汽车公司未来的利润增长点，也是日产实现复兴的重要踏板。”

2002年9月，与东风汽车公司进行合作，成立东风汽车有限公司，戈恩终于开始对中国市场进行大规模的动作。对东风汽车公司在湖北十堰、广州花都、浙江杭州的重卡、轿车、客车项目进行整合。

在东风汽车有限公司将郑州日产重组后，日产完成对其在华汽车生产项目的整合。把雷诺汽车的产品顺利的带入中国，将是戈恩的一个新课题。

2004年6月，雷诺总裁路易-施伟泽与东风达成共识，将在明年与东风开始合资生产梅甘娜车型，与东风汽车有限公司共享研发、机械部件、供应商等资源。但一直囿于广州和武汉两地对新工厂的争夺，已经对雷诺在湖北孝感项目的整合等问题，一直没有最后确定生产基地的落户问题。

在此事没有明确的答案前，雷诺-日产联盟在中国的战略可能要发生变化。在东风与日产正式签订合作的2001年，日产方面已经答应在中国只能与东风进行合作，但并没有对雷诺作出相应的规定，有分析认为，雷诺汽车将极有可能在中国选择第二个合作伙伴。

在雷诺此次与东风公司公开合作事宜之前，雷诺曾与湘火炬进行轿车谈判，后由于各种原因没有达成一致(详见本报2004年相关报道)，之后雷诺转而与东风进行合作。

上汽集团有人士分析说，雷诺与东风进行合作后，可以顺利地完成当初建立合作时制定的“金三角计划”，但并没有对雷诺在中国的生产作出相关的限制，雷诺仍有机会选择第二个合作伙伴，这对三方的关系是一个考验。

戈恩一直对外表示不会干涉在华子公司的经营，但在雷诺的事情他将作出何种决定，还是一个谜，“戈恩身份的变化，有可能成为雷诺-日产联盟在华策略变化的开始”，“事情现在进展得并不顺利”，知情人士说。(付辉)

来源：21世纪经济报道

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