随着铃木中国新任总经理樽本浩司的走马上任，铃木试图重整旗鼓，扭转当前在华发展的颓势。

数据显示，今年一季度，长安铃木虽然销量增长了14.7%，但盈利却同比下滑77.7%，另外一家合资公司昌河铃木更是连年亏损，自2006年至2008年已累计亏损14.53亿元。

对两个合资公司投入不够、产品引进迟缓以及销售渠道构建不成功，是铃木失意中国市场的重要原因，不过现在它正试图做出积极的改变。铃木中国相关人士表示，让在欧洲市场上成绩卓著的樽本浩司调赴中国，已经显示了铃木对中国市场的期待。

不仅如此，据长安内部人士透露，铃木及其代理商双日株式会社目前正在就增股合资公司一事与长安进行协商。目前，长安汽车持有长安铃木51%的股权，而日本铃木、铃木中国和双日株式会社分别持股25%、10%和14%。

“日方希望在长安铃木增加1%的股权，从而达到与中方对等的股比，以便加大对中国的投入。”上述知情人士表示。

记者致电铃木中国，该公司相关人士拒绝就此消息置评。

“失控”中国

金融危机爆发以来，中国市场成为全球汽车制造商的最后一片乐土，但是铃木显然没有抓住这块重要的“浮木”。

根据*ST昌河2006至2008年的年报显示，昌河铃木在这三年间的净利润分别为-2.92亿元、-7.68亿元和-3.93亿元。

据知情人士透露，尽管昌河在合资公司仅拥有41%的股份，但昌河铃木的实际经营管理权已基本被中方控制，丧失话语权的铃木在车型引进及投资方面也十分消极，这又进一步加剧了昌河铃木的亏损。

由于昌河铃木连年亏损，*ST昌河(600372)不得不暂停上市以进行资产重组，而从中置换出的汽车业务也将失去在资本市场上融资的渠道，铃木与昌河的合资关系也将继续受到挑战。

铃木在华的另外一个合资伙伴长安也在酝酿新的变局，除了投资力度逐渐偏向自主品牌外，长安福特马自达最近两年来良好的销售业绩，也吸引了长安绝大部分的投资兴趣。

目前，长安福特马自达已陆续引进了福克斯、S-、蒙迪欧致胜以及新嘉年华等一系列富有市场竞争力的新车，而长安铃木在车型引进和生产投资方面的步伐则明显要迟缓很多，仅有奥拓、羚羊、雨燕及天语几款陈旧车型，早在去年就曾透露要国产的新奥拓，至今也未明确具体的上市时间表。

“在长安走向自主时，与长安合作了近15年的铃木对其给予的支持也明显不够，这也是造成双方愈走愈远的原因之一。”理特咨询机构(ArthurD.Little)大中华区总裁托马斯·席勒博士说。该机构于1886年创立于美国波士顿，曾为 “全球财富100强”中75%的企业及其他尖端企业和公共机构提供服务。

一位接近铃木的人士表示，尽管中国市场非常适合以小型车见长的铃木，但对于在合资公司运营中处于劣势的铃木来说，是否加大在中国的投资以及如何经营管理、扩大市场份额，不是铃木说了算的，其两个在华合资伙伴长安及昌河均有军工企业背景，“很多事情都不是按市场规律办的”。

托马斯·席勒博士认为，导致铃木在中国发展不顺利的原因，除与合资伙伴的关系外，还在于品牌宣传不力和销售渠道建设不成功。

据知情人士透露，铃木中国前任总经理桥本俊明的黯然离职，就与其大力推行的铃木并网计划失败有关。

在桥本俊明的推动下，铃木于2007年开始在中国实行 “大铃木计划”，其中一项重要内容，就是将旗下两家合资公司以及铃木进口车的销售进行“三网合一”，所有铃木品牌的车型都将放在同一个店中进行销售。

然而，由于利益分配存在差异等现实问题，在北京、上海等并网试点的重要城市，愿意继续参与并网销售的经销商已所剩无几，其中昌河铃木经销商基本上全部退出了该计划。

“让经销商获利才能有效推动并网，但铃木没有很好地协调这个问题，多方利益难以达成一致，那些无利可图的经销商自然就会选择退出。”托马斯·席勒博士说。

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