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全球利润的大幅度下滑让铃木开始为当前在中国的处境感到着急。根据日本铃木最新发布的年报显示，在截至今年3月底的2008财年，铃木仍然保持了盈利，但纯利润大幅下滑了65.8%，经营利润下滑了48.5%，销售额也下降了14.2%。

据接近铃木的人士透露，之所以在金融危机爆发后，铃木仍能继续保持盈利，主要是得益于印度等新兴市场的强劲表现，“但遗憾的是，在这一轮危机中，铃木未能把握住中国市场，否则它的财报数字还会更好看一些”。

正如其他准备押宝中国市场的国际汽车制造商一样，铃木也希望能尽快将中国发展成重要的战略根据地，并做好了再度进军中国市场的准备。

改变在华合资关系是铃木需要解决的首要问题。据长安内部人士透露，在铃木及其代理商双日株式会社的积极推动下，长安汽车董事长徐留平已亲赴日本，与铃木汽车董事长铃木修就长安铃木的股权变更以及后续产品的引进等相关合作问题进行了交流，“双方相谈甚欢，短期内就会有具体方案出台”。

对于双日株式会社提出的 “再增持1%长安铃木股权”的要求，长安汽车某高层透露，如果出让这1%的股权有助于强化双方的合作，“这也不是什么大不了的事情”。

业内人士认为，一旦长安铃木中日双方的股比实现对等，铃木将极大地加强在合资公司的话语权，对其加大对长安铃木的投入、引进新产品和新技术将产生积极的作用。

铃木还试图通过加强在昌河铃木的新品引进，及早实现扭亏。昌河铃木营业部公共关系室主任许东升向记者透露，铃木正计划向昌河铃木投放一款家用小型轿车级别的全球战略车，该车型最迟将于明年上市，“此外还有其他的一系列新品计划，但目前仍处于保密中”。

不过铃木仍然难以改变在昌河铃木的被动地位。“昌河铃木的股权结构不会发生任何改变，铃木在合资公司中扮演的主要还是技术支持的角色。”许东升说。

“随着新任总经理樽本浩司到任，铃木中国还会将相当一部分精力转移到进口车领域”，一位接近铃木的人士向记者表示，铃木要想短期内在合资关系中实现突破并不现实，加强进口车业务可以绕开深陷乱局的合资关系，以自主的意志开展在华业务，提升铃木在中国的品牌形象，同时也可以为铃木转移国际风险开辟新的通道。

“相信樽本浩司的到来会给铃木进口车在中国市场的销售带来万象更新的局面。”铃木中国相关人士如是说。

(本报记者王秋凤对本文亦有贡献)

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