依然出自盈利目标的驱动，丰田一厢情愿地认为，买家愿意为挂上“牛头”标的新Vitz—雅力士[综述 图片 论坛]付出较高的代价，这使其自投放以来从未摆脱尴尬的销量。5月份，雅力士仅售出444辆，不及本田飞度[综述 图片 论坛]的十分之一。
同样的毛病，丰田在美国也曾犯过，一位经销店的投资人说，“高定价是一条错误的道路，在日本，丰田汽车价格公道的形象已被普通百姓接受，而他们现在却在破坏这一形象。”
架构臃肿，丧失精益本质
伴随着销售急剧下滑，一向被奉为“精益生产教科书”的丰田，陷入了严重的产能过剩，这种现象同时出现在美国、日本和中国。
在北美建立的多达11家工厂根本无法开足产能，从日本运到美国加州港口的数千辆新车积压如山。由于在日本的库存车辆达到前所未有的数量，丰田汽车不得不动用旗下富士赛车场的停车场来存放汽车。去年年末，一汽丰田的库存同样达到正常数量的3倍。
在今年的大多数时间，丰田都将难以摆脱全球高达300万辆闲置产能的困扰。他们还将关闭美国加州一间有25年历史的NUMMI工厂，这间工厂是丰田首次尝试进入美国市场时，与通用汽车公司合资创建的。
可以想见，关闭加州工厂对于丰田章男来说是个痛苦的决定，但与其日本本土的工厂相比，如同在花园散步一样简单。在2005年至2007年间，丰田决定利用日圆疲软增加在国内的生产，因为可以让出口更为有利可图，当年丰田在国内的产量高达423万辆。这一举动直接违背了丰田的长期理念——不根据汇率的短期波动做出在何处设厂的长期决策。这个巨头不得不吞食产能规模臃肿的苦果，今年前6月，丰田在日本只售出110,677辆汽车。近期日元的持续走强使丰田这一格局愈发尴尬。
丰田公司还需要精简其庞大的销售网络，以帮助其经销商节省开支。在日本，包括雷克萨斯在内的丰田汽车公司5个品牌销售渠道，经销商数量达到5000家之多，皇冠[综述 图片 论坛]、锐志[综述 图片 论坛]、卡罗拉[综述 图片 论坛]和威姿[综述 图片 论坛]都被划归不同的销售网络。日本人持续下降的购车意愿，让这一架构显得过于臃肿，丰田的高管们一直在抱怨，苦于无法把年轻人的注意力从IPOD、IPHONE或Wii中吸引过来。
日本人对电子产品的迷恋已经到了偏执的程度，丰田汽车的工程师们同样如此，他们相信，先进的汽车电子技术的应用，是超越欧洲同行的绝佳方案，这导致了丰田用于此方面的研发投入超过了汽车产品本身。
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