资料图
“所有部长级以上的职员各自设法购买一辆丰田汽车”，这或许是渡边捷昭在其丰田公司社长任期内的最后一个提议。尽管经历过数次起落沉浮，这个全球最大的汽车制造商面对迅速下滑的销量依然束手无策。就连在丰田公司附近经营餐馆的老板也开始抱怨生意大不如前。
身为丰田汽车创始人的孙子—新社长丰田章男真的会实施重大变革吗？恐怕那只是漂亮话而已。
沉迷于过去每年上百亿美元的盈利，丰田并不认为那些遭人诟病的北美战略和过剩产能真的存在问题。并且，当通用、大众、本田和日产等削尖了脑袋在中国抢占更多份额的时候，丰田仍一门心思祈祷着北美经济的复苏。
坚持北美战略，丰田无意转向
“我们将努力研发出富有激情的汽车，买家会爱上它们，并且能够负担得起”，新社长丰田章男的就职演说缺乏新意，“回归原点”的说法更无法满足那些期待看到丰田做出巨大转变的人。一位汽车行业分析师甚至认为前者的致词有些陈词滥调，与前任渡边捷昭奉行的战略没什么不同—除了他提出主动减薪30%以外。
“丰田不会改变他们既定的战略意图，”在丰田章男上任一个月之后，7月23日，畅销书《三井帝国在行动》的作者、长期跟踪日本企业的学者白益民对记者说。“当然他们会减薪、暂时关闭工厂，或是将产能向新兴市场转移，但是不要指望丰田会裁员或卖掉工厂。他们将用2年左右的时间等待经济恢复，然后重拾‘丰田银行’的美誉。”
在白益民看来，上一财年55亿美元的亏损对连续四年取得百亿美元利润的丰田而言，根本谈不上伤筋动骨，他们甚至可能将利润转移到其十数家关联企业，如爱信精机、DENSO电装或是丰田通商。惟有美国经济持续恶化超过三年甚至五年，才会真正将丰田卷入灾难。
就像一支庞大的舰队，丰田与丰田通商、爱信精机等核心的关联企业在数十年来相互持股、相互依存、滚动壮大。这种日本企业沿袭多年的利益共同体模式，恰恰可以解释丰田在今年第一季度的亏损金额何以超过垂死挣扎的通用公司17亿美元。
“丰田无法牺牲关联企业的利益，”白益民称，“当危机来临的时候，丰田财团发展的模式很难做出迅速、灵活的应对，他们无法象通用或克莱斯勒那样，迫使零部件供应商降价以削减成本。作为利益共同体，他们宁愿绑在一条船上，冀望于平稳地渡过危机。”丰田也同样不敢做出大胆的裁员决定，他们不愿面对政府的压力、高额的养老金，更担心那些具有丰富经验的员工被竞争对手挖走。
“只有当丰田试图改变这样的内部架构，才意味着他们正深陷危机”，白益民说。
这种思路在丰田集团内部亦发生分歧。一名丰田董事曾表示，“之前虽然提醒过让大家形成成本意识，但谁都没往心里去。现在总算明白卖不出汽车就全盘皆输的道理”。
离开美国，不知如何生存
不甘本国企业纷纷破产的美国媒体终于捞到了挖苦丰田的机会，《纽约时报》挤兑丰田的净亏损“比濒临破产的对手还要多”。
上一财年丰田在北美的营业亏损约为3200亿日元，在所有区域中业绩最差。今年上半年，丰田在美销售额大幅下滑38%，其在新兴市场的获利被消耗殆尽。
“北美依赖症”的指责无法改变美国市场对日本汽车巨头的意义。与任何一家海外整车制造商相比，丰田在美国的势力无人能及，在过去的十年中，美国向丰田贡献了约百分之四十的综合业务利润。今年前4月，所有欧洲企业在美仅售出219,779辆，不及丰田的一半。在美国巴布森学院取得工商管理硕士学位的丰田章男无需辩驳地将目光更多地聚集在美国，他拥有在美国分公司的工作经历，并且被认为了解该处的买家和汽车市场。
“北美一直是丰田重要的增长动力”，新社长丰田章男坚信丰田复兴的关键仍是美国市场，且那里不久将会复苏。受丰田章男委派打理北美业务的稻叶良睍说，他预计美国轻型车销量在明年将增长至1200万辆左右，今年或许只能达到1000万辆的水平。
汉兰达[综述 图片 论坛]或是FJ CRUIS[综述 图片 论坛]ER，都是丰田挖空心思取悦美国人的有力证据，从进入该市场的那一刻起，丰田便投其所好，倾力于设计制造那些空间宽敞的大排量轿车和SUV。因为可获得高额的制造利润使丰田迷失了方向，他们放弃了日系汽车节油轻便的特点，直至经济危机重创其产品结构。丰田汽车在德克萨斯州开设了一家生产全尺寸皮卡的工厂，经济的低迷使卡车销量大幅下降，他们发现投资10亿美元、年产能20万辆的这家工厂，今年只能生产82000辆。
丰田的北美依赖症开始在中国出现并发症。按照丰田管理层当初的设想，中国用户也会像美国人一样，对大型汽车有着持续的购买热情，一味投放利润更高的SUV车型和中高级轿车。他们由此错失了中国市场小排量汽车的爆发式增长。
今年5月，包括卡罗拉[综述 图片 论坛]、锐志[综述 图片 论坛]、皇冠[综述 图片 论坛]在内的一汽丰田主力车型，均出现了较大降幅。其中，卡罗拉由去年同期的15228辆跌落至9660辆。“因为产品的配置更侧重于1.8升排量的卡罗拉，而非受到消费刺激政策照顾的1.6升车型”，经销商称，“前者有较大的利润空间。”
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