江淮汽车董事长左延安近来很忙，一方面就奇瑞汽车重组事宜，与安徽省政府斡旋；另一方面，他又在盘算江淮汽车转型后的新出路。

据《投资者报》8月24日报道，7月29日，江淮汽车发布公告称，否认将与奇瑞汽车进行资产重组。对此，江淮汽车内部人士表示，“这只是例行公告，关于两家汽车企业重组，已基本‘板上钉钉’”。对于左延安和奇瑞汽车董事长尹同耀来说，双方重组，更多的是政府方面的意愿。

在中国汽车业大规模重组的前夜，中国的四小汽车集团（下称四小集团，北汽、广汽、奇瑞和重汽）早已规划着各自未来的成长空间并付诸行动。

国家发改委副主任刘铁男称，今年中国汽车企业的兼并重组任务很重，目前来看，如果广东省和湖南省可以做到重组，那么其他地方应该也可以做到。由此看来，先地方后中央是汽车重组的重要思路，所以，“四小”的重组将比“四大”来的频繁，隆重。

“四小”争当主角

业内人士推算，四小集团及相关重组方涉及到的资产将超过3000亿元，但这也仅是中国汽车业重组的序幕，未来涉及重组的汽车企业资产将超过1万亿元。

四小集团的重组，从广汽集团重组长丰汽车拉开序幕，此后，又传出北汽控股收购福汽集团与戴姆勒的合作项目（下称福汽戴姆勒）。

8月18日，北汽控股新闻发言人王虹对《投资者报》表示，关于重组福汽戴姆勒，目前还没有确切的时间。但业内人士则对《投资者报》表示，北汽控股重组这个项目的主要原因之一，是要把该项目用以延长福田汽车的商用车生产线。

与此同时，广汽集团却把洽谈福汽集团旗下东南汽车的项目暂停了。有消息称，北汽控股有意重组整个福汽集团，或许因为广汽集团的“插手”，提前对福汽戴姆勒先“下手”。

市场人士分析认为，广汽集团董事长张房有在入股长丰汽车后，很看重三菱汽车的资源，而最快与三菱汽车有进一步接触的方式，就是参与重组东南汽车。原因是，尽管长丰汽车与三菱汽车签有5份技术转让协议，但等到广汽集团进驻时，其中3份已经到期。而与东南汽车手中的资源不同，目前三菱汽车持有东南汽车25%的股权，间接持有（三菱汽车持有中华汽车14%股份，中华汽车持有东南汽车25%股份）3.5%，二者合计约为30%。未来谁接手福汽集团，谁将成为三菱汽车在中国的重要合作伙伴。

据知情人士对《投资者报》表示，三菱汽车对广汽集团并不热情，或许这也是张房有暂停东南汽车项目的原因之一。

除福汽争夺战外，另一个消息就是重汽集团吸收合并中通客车。这也是山东省政府一个“拉郎配”的个案。尽管重汽集团的目标是，继续保持重卡业务在中国一家独大的位置，并谋求在全球重卡业中拿到一个更高的位置，然而对于山东省政府来说，整合本地区的汽车资源最为重要。

8月18日，中国重汽内部人士对《投资者报》表示，目前上市公司没有参与重组中通客车。他表示对此事并不太清楚。而中通客车则直接表示，目前尚未得知此事。

知情人士透露，对于中通客车来说，被中国重汽重组，虽会失去自主权，但是可以解决其资金短缺的问题，并能继续保持在电动新能源客车的领先位置。